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Datos de mercado

Tráfico aéreo de pasajeros en Venezuela cae 8,5% frente a ascenso en la región. Entorno adverso para aerolíneas merma conectividad aérea

Air passenger traffic in Venezuela fell 8.5%. Airlines adverse environment affect Air Connectivity

septiembre 23, 2015
tony tyler tt iata

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, en siglas en inglés) ha anunciado que el tráfico aéreo de pasajeros en Venezuela cayó un 8,5% en 2014 respecto al año anterior. El dato contrasta con el crecimiento del sector en otras importantes economías de la región. Esta caída superó incluso la contracción del PIB venezolano en el mismo periodo (3,0%), y muestra el creciente impacto negativo de las políticas draconianas del gobierno dirigidas a las aerolíneas, incluidas las restricciones de repatriación de divisas. IATA ha urgido al gobierno venezolano a reorientar la política de transporte aéreo con el fin de frenar el continuo deterioro de la conectividad aérea en Venezuela.

“La actual política del gobierno venezolano castiga al sector de transporte aéreo y priva a sus ciudadanos de los beneficios económicos que ofrece la conectividad aérea. Las medidas del gobierno han provocado un descenso de la oferta aérea y los ciudadanos y empresarios tienen que pagar más para viajar. La caída del 8,5% en la demanda de pasajeros contrasta enormemente con el crecimiento entre un 2% y un 12% registrado en otras importantes economías en Latinoamérica. Urge un nuevo planteamiento de las políticas que afectan al sector”, dijo Tony Tyler, consejero delegado de IATA.

Ranking del tráfico de pasajeros por país, Latinoamérica y el Caribe 2014

País

 

 

Brasil

Pasajeros

 

 

98.728.427

Variación

2013/2014

 

6,3%

México 58.119.723 6,8%
Colombia 26.955.886 6,9%
Argentina 19.574.495 3,2%
Chile 14.743.832 3,8%
Perú 13.855.587 2,5%
Venezuela 11.420.070 -8,5%
República Dominicana 10.426.839 11,9%
Fuente: IATA PaxIS

Venezuela viola los acuerdos internacionales y los estándares internacionales y prácticas recomendadas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), como se desprende de los siguientes hechos:

• El control cambiario impide a las aerolíneas repatriar sus ingresos; el importe total de los fondos bloqueados asciende a 3.800 millones de dólares.
• El gobierno venezolano exige el pago en dólares por compras de combustible a las aerolíneas extranjeras, medida que contradice la naturaleza no discriminatoria del Convenio de Chicago, ratificado por Venezuela, y que resulta especialmente problemático si se tiene en cuenta que la compra de combustible es una de las escasas vías que tienen las aerolíneas de gastar los fondos acumulados en moneda local y que no pueden repatriar.
*“Los problemas económicos de Venezuela no deben ser una excusa para la inacción. El gobierno tiene que establecer medidas que mejoren el entorno operativo de las aerolíneas y eviten un deterioro aún mayor de la conectividad aérea con los mercados mundiales y el comercio internacional. Además, el gobierno debe establecer un tipo de cambio único y justo del bolívar (VEF) en la venta de billetes y pago de tasas e impuestos. Venezuela debe también comprometerse a un proceso de consulta transparente con las aerolíneas antes de imponer nuevos impuestos o regulaciones que afecten al sector. Por último, el gobierno debe establecer un plan de pagos objetivo y factible que garantice la devolución de los fondos bloqueados a las aerolíneas”, concluyó Tyler.

1] Venezuela impone un control de cambio de divisas a las empresas extranjeras que operan en el país, incluida la aprobación de divisas y la repatriación de ingresos. Para repatriar sus ingresos, las aerolíneas deben recibir la aprobación de la agencia estatal de cambios de divisas CENCOEX (anteriormente CADIVI). En lo que va de 2015, solo una aerolínea ha recibido la aprobación para repatriar 19 millones de USD, mientras que la deuda total se ha incrementado desde los 3.600 millones de USD hasta los 3.800 millones de USD.

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Fuente: http://www.iata.org/

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