El New Distribution Capability (NDC) que ha lanzado IATA para facilitar especialmente las reservas de sus servicios desagregados (ancillary services), ha generado inquietud entre las agencias de viajes y los GDS. Ante esto, Amadeus ha puesto en acento en las carencias de esta nueva fórmula de distribución, y no lo considera competencia.
Así lo ha manifestado el Strategic marketing director -Airline Distribution- de Amadeus, Gianni Pisanello, que aclara que "el NDC de IATA no es un sistema de distribución ni una plataforma, sino un lenguaje, un estándar de comunicación". Y apunta a lo que considera dos carencias del NDC: "Por un lado, al estar en XML tiene problemas de escalabilidad al procesar grandes volúmenes de datos. Por otro lado, tiene dificultades de estandarización entre las diferencias aerolínea".
En un principio, cuando IATA presentó su proyecto de NDC en 2012, en el sector (incluyendo a las propias aerolíneas) se pensó que podría ser un nuevo sistema de reservas para favorecer la venta directa. Posteriormente, IATA ha ido suavizando el mensaje y haciendo participes a las agencias del desarrollo.
Más costes para aerolíneas y agencias
En cuanto al efecto que el NDC (que ya está operativo en varias aerolíneas) tendrá en las agencias de viajes, en Amadeus consideran que aquellas agencias que quieran tener toda la información de las aerolíneas en una plataforma, "tendrán que comprar una que unifique toda la oferta. Si entran directamente en el NDC de cada aerolínea les resultará muy laborioso", indica Pisanello.
En cuanto a las compañías aéreas "las que quieran tener el NDC tendrá que hacer una alta inversión en tecnología", añade el directivo de Amadeus, que añade que ese sistema aumentará costes también para la aerolínea, al generar más tráfico desde la agencia…
