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Holger Paulmann: “Al Perú le hace falta otro aeropuerto Jorge Chávez”

Holger Paulmann: "Peru needs another Jorge Chávez airport"

junio 20, 2017

Holger Paulmann. Gerente general de SKY Airlines, aerolínea low cost que opera en Perú desde hace 2 años.

Holger habló de los problemas que sufren sus operaciones en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez y cuestionó que no exista otro del mismo tamaño en el país. Criticó la tendencia en Latinoamérica por las tasa de embarque (pago a operadores de aeropuertos), que puede llegar hasta el 50% del precio del ticket.

¿Cuál es la demanda del pasajero peruano hacia una aerolínea low cost como ustedes?

El perfil del viajero a nivel de Latinoamérica es muy parecido. No hay diferencia de lo que busca el peruano. El atributo más importante de los clientes al viajar sobre todo de corto alcance es el precio. Y lo mismo sucede en Perú. Otros atributos son la puntualidad, la cercanía en el trato…pero el precio se las lleva todas.

¿Y qué determina el precio del ticket de viaje?

Tenemos el problema de las tasas de embarque. Se trata de un monto fijo, no cambia dependiendo el destino. Sea para un tramo de Lima a Cusco que puede costarte US$ 20 u otro destino más largo de US$ 500, la tasa de embarque siempre será la misma. Al que más le afecta la tasa de embarque es al pasajero que tiene menos recursos. No olvidemos que la tasa de embarque se aplicó cuando los aeropuertos no tenían otro mecanismo de ingreso. Hoy tienen muchas otras actividades. Restaurantes, tiendas, locales comerciales…en esas fuentes de ingresos logran captar los ⅔ de los ingresos. Si ya pueden financiarse, ¿por qué no reducir la tasa?

¿Cuánto se cobra en Perú?

Para un vuelo doméstico de Lima se cobra unos US$ 15. Y para internacionales cercano a US$ 30. Hablamos de cerca del 50% del precio del ticket. Es un monto elevado. Además, ¿qué paga la tasa de embarque? Si las aerolíneas pagamos los counters, la manga del aeropuerto.Hemos querido separar el valor de las tasas de embarque de la tarifa del ticket para crear conciencia de cuánto le están cobrando a los pasajeros por un servicio que es mínimo. Si lo escondiéramos, no se darían cuenta que pagan un 50% de embarque y un 50% de ticket.

¿Cómo solucionar ello?

Debería crearse una tasa de embarque para vuelos en Sudamérica. Que sea entre una tasa internacional y doméstica. Queremos que el gobierno vea al transporte aéreo como un catalizador para el desarrollo económico y del turismo. Si uno baja la tasa de embarque, genera más valor al turismo.

¿De quién depende?

En la mayoría de los países, el tema de la tasa de embarque está ligada a varias entidades. Esto hace más difícil de que se junten para poder revisarlo.

¿Qué garantiza que las aerolíneas trasladarán esa reducción al precio del ticket final?

En este negocio todas las aerolíneas quieren seguir creciendo y apenas ven una oportunidad de crecimiento en el mercado, las líneas aéreas brindarán más oferta. La rebaja de la tasa, en el largo plazo, no generará ningún beneficio a la línea aérea. Va a hacer que crezca el tamaño de la torta y que más personas viajen.

¿Cuál fue el resultado de sus operaciones en Perú en el último año?

Perú y Argentina han sido nuestros países de mayor demanda. Incluso Perú llegó a tener una mayor compra de tickets que Argentina.

¿Qué los detiene de abrir rutas domésticas en Perú?

Primero debemos consolidar el modelo de negocio.

¿Qué problemas hay en el aeropuerto Jorge Chávez?

Un terminal más grande solucionaría mucho su situación. Los aviones sufren demoras en salir porque están en cola para el despegue. Además, se necesita otro aeropuerto igual que ayudaría al dinamismo del sector y también del turismo…

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