Las señales del impacto de la Tasa Única de Transferencia Aeroportuaria (TUUA) de transferencia para el hub de Lima eran las correctas. Desde la alerta levantada por las estadísticas de la Junta Aeronáutica Civil (JAC) de Chile con la caída de hasta 10,8% del tráfico de pasajeros en la ruta Santiago – Lima (abril 2026) y las cifras negativas por dos meses consecutivos, el movimiento de pasajeros internacional en la capital peruana parece entrar en un descenso continuo.
Recientemente, un reporte de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) con base a estadísticas oficiales y Cirium, indicó que en el primer trimestre 2026, el hub de Lima mostró un descenso de 8,6%. Fue el segundo hub más afectado, después de Sao Paulo (GRU) que cayó 9,0%.
Sin embargo, mientras que el caso del aeropuerto brasilero responde a factores de mercado, el de la capital peruana se debe al impacto del cobro de las conexiones. Una decisión que pareció privilegiar el retorno de financiero de una inversión de un privado con un aval de autoridades que parecieran no comprender la realidad del funcionamiento del transporte aéreo.
A pesar de la Adenda 9 que avaló el cobro de la conexión en Lima para tramos internacionales, la TUUA de transferencia sigue enfrentando cuestionamientos. Un cauce está en la Justicia con distintas causas abiertas, mientras que otro espera una vía directa con la llegada del nuevo gobierno de Keiko Fujimori con el cual la industria ve oportunidades para conseguir su eliminación dentro de un ámbito institucional.
Caen 6 de 10 mercados en conexión a través de Lima
La cancelación de ocho rutas al término de marzo por parte de las aerolíneas de LATAM y SKY, los dos mayores operadores en el Perú afectaron el descenso del tráfico de pasajeros internacional en la capital peruana. Esto, sin considerar el descenso gradual que el Perú viene mostrando durante este año.
De acuerdo con ALTA y Cirium, seis de los 10 principales mercados en conexión en Lima mostraron caídas. Los mercados más afectados coinciden con el tráfico dentro de la región y que es más sensible al precio. Además, son mercados donde las aerolíneas aportaron con el modelo hub-spoke, especialmente, LATAM que es el principal operador que funciona con este esquema de operación.
Los resultados muestran una tendencia mayoritariamente negativa. Las conexiones Argentina – México a través de la capital peruana cayó un 36,2%, seguidas de Argentina – República Dominicana con -26,4%.
Más atrás están las caídas desde Chile es el país más afectado. La conexión en Lima, principalmente, desde Santiago cayó un 9,2% para México, -23,9% para República Dominicana, -25,7% para Colombia y -11,5% para Ecuador…
