Em maio de 2025, 37,76 milhões de passageiros voaram na ALC, um aumento de 2,6% em relação ao ano anterior, com 959.000 passageiros adicionais. O crescimento continuou em um ritmo mais lento do que nos meses anteriores: 5,3% em abril, 4% em março e 5% em fevereiro.
De acordo com o Relatório de Tráfego da ALTA, em maio de 2025, 37,76 milhões de passageiros voaram na ALC, um aumento de 2,6% em relação ao ano anterior, com 959.000 passageiros adicionais. O crescimento continuou em um ritmo mais lento do que nos meses anteriores: 5,3% em abril, 4% em março e 5% em fevereiro.
Mercados brasileiro e argentino impulsionaram o crescimento
O Brasil registrou seu melhor maio de todos os tempos em tráfego doméstico, com 8,2 milhões de passageiros, um aumento de 6,3% em relação a maio de 2015 e 14% em relação a maio de 2024.
- Uma tendência scontínua: março, abril e maio de 2025 foram os meses mais altos historicamente para o tráfego doméstico no Brasil.
- A dinâmica responde, em parte, a uma redução nos preços: o transporte aéreo foi a categoria de serviço com a maior deflação no país[1] (-11,3% em relação a maio de 24). Enquanto isso, o consumo privado em serviços de transporte aéreo cresceu 16,9% no acumulado de janeiro a abril .[2]
No segmento internacional, o Brasil cresceu 13,2% com 250 mil passageiros adicionais e alcançou um recorde consecutivo de 5 meses de crescimento. As chegadas de turistas internacionais por via aérea cresceram 38%, com 1,5 milhão de visitantes da América do Sul no acumulado do ano (+64%). As chegadas de turistas da Argentina cresceram 93% no mesmo período.
» O crescimento do mercado brasileiro é um reflexo de uma maior inclusão e acessibilidade. Nos últimos 20 anos, as tarifas médias domésticas, corrigidas pela inflação, caíram de R$ 851 para R$ 543, e as internacionais de R$ 892 para R$ 665 desde 2011[3] . Esse avanço, no entanto, não pode ser tomado como garantido. Propostas fiscais como a implementação de um IVA de 26,5% sobre passagens aéreas podem colocar em risco esse desenvolvimento e limitar o acesso de milhões de brasileiros ao transporte aéreo«, afirma Peter Cerdá, CEO da ALTA.
A Argentina foi o mercado doméstico com a maior porcentagem de expansão, 21% em relação ao ano anterior. O tráfego internacional cresceu 19%, impulsionado por um aumento de 52% nas partidas de residentes.
- Os principais destinos foram Brasil (+110%), Chile (+99%) e Europa (+45%).
- Essa tendência responde a um ambiente de taxa de câmbio favorável e à eliminação de restrições que reduziram o custo relativo das viagens internacionais.
Segundo maior mercado da região
O tráfego doméstico no México cresceu 2,1%, com 109 mil passageiros adicionais. No entanto, várias das rotas de maior volume registraram quedas. O segmento internacional cresceu 2,1%, embora as três principais rotas para os EUA tenham registrado quedas.
O tráfego nos mercados domésticos da Colômbia, Chile e ALC-EUA diminuiu e limitou o crescimento agregado:
- Na Colômbia, o tráfego doméstico caiu 6,2% em relação ao ano anterior, acumulando quatro meses consecutivos de contração. O ambiente operacional tornou-se mais desafiador: em maio, o TRM registrou uma depreciação de 8,3% em relação ao ano anterior[4] . Soma-se a isso o aumento do imposto nacional sobre o carbono desde fevereiro.
- No Chile, a queda nos passageiros domésticos foi de 1%.
- O tráfego internacional extra-regional caiu pela primeira vez desde abril de 2021, com queda de 0,6%.
O tráfego internacional intra-regional apresentou uma expansão relevante.
Esse segmento teve um crescimento combinado de 15,4% nos principais pares de mercado: Argentina-Brasil, Colômbia-Panamá, Brasil-Chile e Argentina-Chile.
Resumo dos indicadores
- A capacidade, medida em assentos-quilômetro disponíveis (ASK), cresceu 3,2%.
- A demanda, em passageiros-quilômetros transportados (RPK), aumentou 3,0%.
- O fator de ocupação médio foi de 84,4%.
- No período acumulado de janeiro a maio, o tráfego aéreo na ALC atingiu 199 milhões de passageiros, representando um crescimento de 3,9% em relação ao mesmo período de 2024.
| Maio | ACUMULADO | |||||||
| 2025 | 2024 | Crescimento | 2025 | 2024 | Crescimento | |||
| Passageiros | 37,764,763 | 36,805,424 | 2.6% | 198,941,363 | 191,386,395 | 3.9% | ||
| Doméstico | 21,227,771 | 20,507,050 | 3.5% | 106,870,086 | 102,670,980 | 4.1% | ||
| Internacional Intraregional | 4,563,848 | 4,249,872 | 7.4% | 24,475,178 | 21,898,620 | 11.8% | ||
| Internacional Extra-regional | 11,973,144 | 12,048,501 | -0.6% | 67,596,100 | 66,816,795 | 1.2% | ||
| RPK (milhões) | 80,165 | 77,842 | 3.0% | 450,172 | 431,355 | 4.4% | ||
| Doméstico | 20,006 | 18,723 | 6.9% | 100,358 | 94,469 | 6.2% | ||
| Internacional Intra-regional | 9,862 | 8,795 | 12.1% | 50,691 | 44,431 | 14.1% | ||
| Internacional Extra-regional | 50,297 | 50,324 | -0.1% | 299,122 | 292,455 | 3.2% | ||
| ASK (milhões) | 95,014 | 92,082 | 3.2% | 528,283 | 505,955 | 4.4% | ||
| Doméstico | 24,578 | 23,167 | 6.1% | 121,037 | 115,990 | 4.4% | ||
| Internacional Intraregional | 12,002 | 10,870 | 10.4% | 62,365 | 55,716 | 11.9% | ||
| Internacional Extra-regional | 58,434 | 58,044 | 0.7% | 344,881 | 334,248 | 3.2% | ||
| Fator de ocupação | 84.4% | 84.5% | -0,1 pts | 85.2% | 85.3% | -0,1 pts | ||
| Doméstico | 81.4% | 80.8% | 0,6 pts | 82.9% | 81.4% | 1,5 pts | ||
| Internacional Intraregional | 82.2% | 80.9% | 1,3 pts | 81.3% | 79.7% | 1,6 pts | ||
| Internacional Extra-regional | 86.1% | 86.7% | -0,6 pts | 86.7% | 87.5% | -0,8 pts | ||
| Fonte: Análise da ALTA, preparada com dados das Autoridades de Aviação Civil, e estimativas da ALTA baseadas em relatórios das companhias aéreas associadas. |
Glossário: RPK (Revenue Passenger Kilometres) número de passageiros transportados multiplicado pela distância voada | ASK (Available Seat Kilometres) número de assentos disponíveis para venda multiplicado pela distância voada | Fator de ocupação. é obtido dividindo-se RPK por ASK.
Nota metodológica
Neste documento, a região da América Latina e Caribe (LAC) é definida como a soma da América do Sul, América Central, Caribe e México. Essa definição é usada de forma consistente para todas as análises de tráfego regional e internacional.
Os voos domésticos são considerados como aqueles dentro do mesmo país. O tráfego internacional é classificado em dois segmentos principais:
Tráfego internacional intra-regional: voos entre países da ALC (por exemplo, Argentina-Brasil ou México-Colômbia).
Tráfego internacional extra-regional: voos entre a ALC e outras regiões do mundo (como América do Norte, Europa, Ásia-Pacífico, Oriente Médio ou África).
[1] Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), Pesquisa Mensal de Serviços – Tabela 7060: Índice de volume de serviços por atividades e recortes geográficos, base 100 = 2011. Consulta da categoria «Transporte aéreo de passageiros», dados correspondentes a abril de 2025. Disponível em: https://sidra.ibge.gov.br/tabela/7060
[2] Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), Pesquisa Mensal de Serviços – Notas Técnicas e Metodológicas. Disponível em: https://biblioteca.ibge.gov.br/index.php/biblioteca-catalogo?view=detalhes&id=72419
[3] Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), Tarifas Aéreas Domésticas e Internacionais – Dados Históricos, preços promedio ajustados por inflação. Consulta correspondente a maio de 2025. Disponível em: https://www.gov.br/anac/pt-br/assuntos/dados-e-estatisticas/mercado-do-transporte-aereo/tarifas-aereas/tarifas-aereas-domesticas-e-internacionais
[4] Banco de la República de Colombia, Tasa Representativa del Mercado (TRM) – média diária para maio de 2025 (intervalo: COP 4.222,25-4.148,72). Fonte: SUAMECA – Series plotter, categoria «tasa_cambio_cambio_cpeso_colombiano_trm_dolar_usd».
