En uno de cada 650 vuelos se produce una emergencia médica, generalmente cardiovascular y grave, pero la legislación actual no obliga a las compañías aéreas a llevar ningún ‘kit’ de asistencia ni medicamentos a bordo, según han informado desde la Fundación Española del Corazón (FEC).
«A través de organismos estatales correspondientes, hay que obligar a las compañías aéreas a que doten a los aviones de los instrumentos necesarios para manejar un tratamiento de emergencia agudo. Además, el personal auxiliar de vuelo también debería recibir cursos de cómo atender una emergencia cardiovascular, conociendo sus causas y síntomas y sabiendo cómo administrar los primeros auxilios», ha reivindicado el vicepresidente de la FEC, el doctor José Luis Palma.
Una persona sana no suele ver afectada su salud cardiovascular ante los cambios de presión o el déficit de humedad propio de un vuelo, pero los pacientes con cardiopatía isquémica, hipertensión, arritmias cardiacas o con estado procoagulatorio tienen mayor tendencia a padecer estados de emergencia.
CRISIS MÃS FRECUENTES DURANTE EL VUELO
Según el doctor Palma, los más frecuentes «son las crisis hipertensivas y las hipotensivas, así como la fibrilación auricular, la taquicardia auricular paroxística, los ataques de angina de pecho, un infarto de miocardio o una parada cardiaca por fibrilación ventricular».
Otro problema importante que puede ocurrir mientras un vuelo es padecer un episodio de tromboembolismo pulmonar, debido a la falta de presión y movilidad en el avión. Dicha situación podría desembocar en una trombosis venosa profunda y provocar una embolia pulmonar mortal.
Por esa razón, desde la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), también reconocen el riesgo de las emergencias médicas y reclaman un ‘kit’ necesario ante estas situaciones.
UN ‘KIT’ PARA TODAS LAS AEROLÃNEAS
«Hace tiempo que se habla sobre este problema en los aviones, pero es hora de empezar a tomar medidas reales para mejorar el manejo de estas situaciones, que en la actualidad recaen muchas veces en la decisión que tome el piloto, que tiene que decidir entre continuar el vuelo o retroceder», ha indicado el vicepresidente…
