La más reciente edición de Airlines Magazine, publicación de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA por sus siglas en inglés), hace un análisis del «período de transformación que vive la aviación en Argentina», como lo describió Peter Cerdá, Vicepresidente Regional de IATA para las Américas, en referencia a las políticas gubernamentales introducidas recientemente y que establecen el marco para la apertura y desregulación del mercado de la aviación en este país.
Estos diversos cambios fueron analizaron hace algunas semanas en el Aviation Day Argentina, evento realizado por IATA y ACI-LAC en Buenos Aires. En esencia, la nueva normativa impulsará el sector y la conectividad y competitividad necesarias para el desarrollo del país. Se crearán condiciones equitativas para todas las compañías aéreas, se eliminará el monopolio de la asistencia en tierra y se abrirá el mercado doméstico e internacional.
Ya se han firmado ocho acuerdos de Cielos Abiertos y hay otros proyectos más que podrían ver la luz antes que termine 2024 con países de la región, Oriente Medio y Asia.
«Todos estos decretos se han aprobado en los primeros siete meses de la nueva administración», señala Cerdá. «Esto es fundamental, ya que proporciona a la industria y al Gobierno el tiempo suficiente para trabajar en colaboración para construir una estructura de aviación fuerte en Argentina. Sin embargo, para que esto funcione, los sindicatos tendrán que adaptarse a las necesidades y requisitos actuales del transporte aéreo. Esto alterará el ADN de la aviación en Argentina para mejor».
Desarrollo del ATC
En general, los aeropuertos argentinos están en buena forma. La principal puerta de entrada a Buenos Aires, el aeropuerto internacional de Ezeiza, cuenta con una nueva terminal dotada de las últimas tecnologías. Con capacidad para unos 30 millones de pasajeros al año, la instalación también cuenta con iniciativas de vanguardia en materia de sostenibilidad.
También se está invirtiendo en otros aeropuertos nacionales, lo que debería bastar para hacer frente al crecimiento previsto del transporte aéreo a corto y mediano plazo.
Sin embargo, la mayor necesidad es la transformación del espacio aéreo en torno a Buenos Aires, que requiere una modernización. El control del tráfico aéreo también adolece de un sistema de tasas desequilibrado. Hay una diferencia significativa entre las tasas nacionales e internacionales, y estas últimas han subido un 22% en la última revisión.
Cerdá sostiene que IATA apoya un sistema más justo que acerque las tarifas para los dos tipos de tráfico, señalando que no hay una diferencia notable en el servicio que se ofrece.
A pesar de la diferencia de tasas, el tráfico internacional ha respondido al trabajo que se está haciendo en el país y ha crecido en 2024. Aunque todavía está por detrás de los niveles anteriores al COVID, la aceleración del ritmo de desarrollo es una señal clara de que Argentina es un destino atractivo. Las aerolíneas internacionales están regresando al país.
«El Gobierno ha tomado decisiones contundentes pero racionales», sugiere Cerdá. Las aerolíneas argentinas no pueden volar a todas partes y el paso a Cielos Abiertos creará más conectividad y un mercado más fuerte y competitivo del que todos se beneficiarán, principalmente el cliente final».
Otros temas en América Latina
Cerdá afirma que Argentina está dando el ejemplo adecuado para que lo sigan otras naciones latinoamericanas. La aviación en la región aún tiene que superar varios retos singulares para aprovechar plenamente los beneficios sociales y económicos del transporte aéreo.
En Brasil, los litigios son la principal preocupación. Las excesivas reclamaciones por daños morales sin pruebas han dado lugar a acciones legales que han batido récords. IATA está colaborando estrechamente con las autoridades competentes para instruirlas sobre las mejores prácticas mundiales en este ámbito y ahorrar así a todas las partes costes y burocracia innecesarios.
En Perú, mantener la categoría 1 de la Evaluación de Seguridad Operacional de la Aviación Civil (IASA, por sus siglas en inglés) es la máxima prioridad. Sin ella, los vuelos del país a Estados Unidos estarán restringidos y la conectividad aérea se vería afectada negativamente. «México cometió este error hace algunos años, y fue extremadamente impactante para ambos lados de la frontera», advierte Cerdá.
Las obras de infraestructura en el aeropuerto de Lima serán críticas. La nueva pista y la torre, que entraron en funcionamiento hace un año, aún no están plenamente operativas, y se teme que la nueva terminal tarde lo mismo en desarrollar todo su potencial.
Mientras tanto, no hay plantas de producción de combustible de aviación sostenible (SAF) en la región a pesar de su enorme potencial para el suministro de materias primas. Está prevista la apertura de una refinería en Paraguay en 2026, pero ya se sabe que gran parte de su suministro de SAF se destinará al extranjero.
«Es absolutamente fundamental que los gobiernos apliquen las políticas adecuadas, porque se trata de un ámbito en el que la aviación latinoamericana no puede permitirse quedarse atrás», enfatiza Cerdá. «Deben crear marcos que incentiven la inversión en SAF» y agrega que los ministros de Energía, Finanzas y Transporte de la región deben acordar un plan alineado que cumpla las expectativas y las normas mundiales.
«La aviación es esencial para el desarrollo de la región. No existen modos de transporte terrestre adecuados que sean equivalentes, además de una particular geografía que prevalece en todo el continente. La aviación es el modo de transporte más seguro, fiable y eficiente para personas y mercancías», indica Cerdá.
«Argentina está dando el ejemplo correcto y, a medida que los beneficios de la aviación se hacen evidentes en ese país, debemos esperar que otras naciones latinoamericanas tomen nota», concluye Cerdá
Discurso de apertura y presentación de Peter Cerdá en el Aviation Day de Argentina.
