La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) atribuyó el lunes el incendio de la batería de un avión Boeing 787 en el 2013 a un fallo en el diseño, por lo que culpó a Boeing del error y a las autoridades por no detectarlo.
Según la NTSB publicado hoy, un cortocircuito en una de las ocho células que conforman las baterías de los 787 fue el que sobrecalentó la batería, se extendió al resto de células y prendió fuego al aparato el 7 de enero del 2013.
El avión afectado, de la aerolínea Japan Airlines, se encontraba en ese momento detenido y sin pasajeros en el aeropuerto de Boston, por lo que no hubo que lamentar ningún herido, pero este incidente junto a otro similar por esa fecha llevaron a las autoridades aéreas de todo el mundo a suspender los vuelos de los Boeing 787 por tres meses.
El informe de la NTSB determinó que Boeing falló al no anticiparse durante el diseño y el período de pruebas de la batería a la posibilidad de que se produjese un incidente de este tipo, y culpó a la Administración Federal de Aviación (FAA) de no haber detectado esta debilidad.
Tanto Boeing como la FAA habían certificado que el sobrecalentamiento de una de las células de la batería no podía extenderse a las otras, algo que sí ocurrió en ese caso.
El informe aportó 16 nuevas recomendaciones para que tanto los fabricantes aeronáuticos como la FAA refuercen sus controles e incrementen los requisitos a la hora de certificar la seguridad de las baterías de iones de litio.
Nueve días después del incendio de la batería del Boeing 787 en el aeropuerto de Boston, otro avión del mismo modelo de la aerolínea japonesa All Nipon Airways tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en Japón al detectar que la batería de iones de litio humeaba…
