Para Fredereico Pedreira, CEO de Avianca Group, las principales dificultades que encuentran para sus operaciones, son la infraestructura y la carga impositiva impuestas por los gobiernos.
En declaraciones a Aviacionline durante el Wings of Change de IATA en Bogotá, sostuvo que lo primero, «lo que nos limita más, es todo el tema de infraestructura. O sea, desde tener aeropuertos que nos gustaría tener, y hablo de la región, no hablo de un país, creo que lo que pasó con la infraestructura, es que los pasajeros crecieron tan rápido en esta región del mundo, que fue imposible, para la infraestructura acompañar ese desarrollo de pasajeros. Entonces, esto nos limita a abrir destinos que no podemos operar porque no hay condiciones para nuestros aviones”.
“Ya hay congestión del aeropuerto, como tenemos aquí en Bogotá, en Medellín, que son aeropuertos ya están saturados. Entonces, este es uno de los grandes temas, el otro son los impuestos. Si queremos seguir desarrollando el sector y queremos más pasajeros volando, tenemos también que encontrar una manera de reducir esa parte del costo. Ese es otro reto grande que tenemos”.
Remarcó, en ese sentido, que están “de la mano con el tema del apoyo de cada gobierno, que es de ver también que hay una oportunidad de que, al bajar el valor unitario, va a tener más pasajeros. Y llegando a más pasajeros, va a tener su ingreso, pero con más pasajeros y más gente. Entonces, es cómo podemos convencer a los diversos gobiernos y repensar los modelos de concesión de aeropuerto para bajar esos impuestos y bajar esas tasas de aeropuerto”.
Un modelo de negocio
“Vuelvo al sistema de punto a punto. Es parte de nuestro modelo de negocio de probar nuevas cosas. Nuestra visión es, si de las diez rutas nuevas que probamos, ocho funcionan, está súper chévere para nosotros. Pero te doy un ejemplo que es maravilloso de ese tema, que es, probamos al mismo tiempo Cartagena-Santiago y Cartagena-Guarullos. El Cartagena-Guarullos no funcionó. O sea, en parte porque también tenía una buena operación entre San Paolo y Bogotá, pero no funcionó”.
“Y vamos a seguir esta visión de red en que vamos a testar cada vez más punto a punto. Hoy, una de las limitaciones nuestras, que no es solo nuestra, es que no hay muchos aviones disponibles. Entonces, tenemos que pensar nuestros nuevos movimientos, tenemos que pensar con más cariño. Pero el mensaje que quiero decir es que vamos a seguir testando nuevas rutas. Hay muchas nuevas rutas que testamos que no creíamos que funcionaran y que funcionaron muy bien”, destacó Predeira.
“Y hubo otras que no han funcionado, por ejemplo, una ruta que intentamos y que no funcionó, fue Quito-Cancún. Pero vamos a seguir testando el nuevo punto a punto, con esa visión de que, si de cada díez 7 o 8 funcionan, está perfecto para nosotros”.
“La realidad es que hoy, en Sudamérica, han recibido muy bien nuestro producto. Tenemos una demanda muy grande desde Chile por vuelos en conexión, por destino Colombia, pero también vuelos en conexión desde Colombia. Y nuevos destinos en Chile que se encajan un poco en esa visión nuestra del futuro, porque, por un lado, es cómo podemos ir agregando spokes a nuestro hub a Bogotá”.
“Este año, tenemos dos ejemplos, Córdoba y Tampa. Pero al mismo tiempo, el punto a punto para nosotros, cuando pensamos en Chile, obviamente que va a ser un buen ejemplo Santiago-Cartagena. El norte de Chile sería para aumentar la lista de destinos que ofrecemos de nuestro hub. Pero sí, el objetivo es abrir nuevos destinos desde el hub, que eventualmente puede ser Mendoza, norte de Chile, y trabajar en el punto a punto, son las bases de nuestra estrategia de negocio”.
Argentina
Insistió en que “Argentina siempre fue un mercado importante, un mercado histórico para Avianca y en particular hace años que teníamos las ganas de aumentar la operación en Argentina”.
Resumió que “eso fue posible en los tiempos recientes, con mucha felicidad de nuestra parte, porque logramos no solamente aumentar nuestra operación para Ezeiza, sino también abrir el vuelo directo a Aeroparque, que era un destino que antes de abrirlo ya sabíamos que iba a funcionar”.
Destacó que la nueva frecuencia “fue muy bien recibida por nuestros clientes, y quedamos muy felices de tenerlo en diario. Como también nos ha permitido hacer apuestas que queríamos intentar hace mucho tiempo, como Córdoba, que empezamos a operar la semana pasada y desde el momento que empezamos a vender vimos una demanda clara, (1:28) no solamente hacia Córdoba, pero también desde el punto de origen Córdoba (1:33) para Colombia y para todo lo que es conectividad al norte, todo lo que es Caribe y Estados Unidos”.
“Estamos muy felices con la respuesta que Argentina ha tenido y que los argentinos han tenido, en cuanto al aumento de capacidad de Avianca y vemos a Argentina como un país que tiene potencial para más, para seguir agregando frecuencias y destinos de nuestra parte”.
Advirtiendo que debido a las limitaciones de aviones disponibles, no podía asegurar en que momento, mencionó a Mendoza, como “un destino al que nos encantaría ir, es el primero que me viene a la cabeza después de Córdoba, pero también hay otras cosas que nos gustaría hacer antes, por ejemplo, tener un diario a Córdoba. Nuestra visión es que nos gusta probar nuevas rutas no teniendo diario, pero una vez que vemos la demanda, pasarlo a diario. Por esto, Mendoza sería el próximo destino natural, no prometo que vaya a ser este año”…
