El I Foro Regional de Transición Energética de la Aviación fue promovido por la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC), en colaboración con la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC-Brasil) y el apoyo de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA). El evento tuvo lugar en la ciudad de São Paulo, Brasil, los días 30 y 31 de agosto de 2023.
Funcionarios gubernamentales, representantes de los sectores de aviación y energía, fabricantes de aeronaves, productores de combustibles y expertos se reunieron en el foro con el objetivo de compartir conocimientos y discutir desafíos comunes para la promoción de combustibles de aviación sostenibles en América Latina. En los debates se consideraron los compromisos de descarbonización del sector de la aviación internacional, establecidos por el Objetivo Aspiracional a Largo Plazo de la OACI, sin perder de vista la accesibilidad de los servicios de aviación prestados a la población.
Debido al papel esencial que desempeña la aviación como medio de transporte y como motor del comercio y el turismo, la descarbonización del sector representa un proceso con un importante impacto social y económico, que requiere la colaboración de diversos actores tanto dentro como fuera del sector.
Durante la Asamblea General Anual de 2023, IATA anunció su previsión de que la producción total de combustibles renovables alcance una capacidad estimada de al menos 69.000 millones de litros (55 millones de toneladas) en 2028. Los combustibles de aviación sostenibles (SAF) constituirán una parte importante de esta creciente producción, que será posible gracias a la creación de nuevas refinerías de combustibles renovables y a la ampliación de las instalaciones existentes. En particular, esta producción prevista abarca varias regiones geográficas, como Norteamérica, Europa y Asia-Pacífico.
«Los países sudamericanos, en particular Brasil, desempeñarán un papel crucial en el avance de la producción de SAF. La capacidad de producción prevista y la abundante disponibilidad de materias primas sostenibles en la región son motivos de gran estímulo. Pero para impulsar estos avances hacia niveles comerciales de SAF en la región, es esencial el liderazgo político de los gobiernos», afirmó Pedro de la Fuente, Director de Asuntos Externos y Sostenibilidad para las Américas de IATA.
En este sentido, las políticas e incentivos adecuados desempeñan un papel clave en la expansión y diversificación de la producción de SAF. IATA aboga por armonizar las políticas en todos los sectores y regiones geográficas, reduciendo las barreras de entrada para los nuevos actores interesados en entrar en el mercado de SAE, especialmente los nuevos proveedores de tecnología y materias primas.
Estas políticas deben abarcar la implantación del SAF a corto y largo plazo, proporcionando la seguridad necesaria para que productores e inversores destinen la capacidad existente al SAF, así como al desarrollo de nuevas infraestructuras. Además, las políticas deberían estimular la investigación y el desarrollo de nuevos enfoques de producción, junto con sus cadenas de suministro asociadas. Dada la naturaleza emergente del mercado de SAF y la necesidad de escalabilidad y diversificación de materias primas/rutas de producción, en esta fase las políticas deberían centrarse en incentivos que apoyen la innovación y la generación de proyectos.
Promover la sostenibilidad en la aviación civil es un objetivo importante y estratégico para la ANAC, que se encarga de regular en Brasil el Sistema de Compensación y Reducción de Emisiones de Carbono en la Aviación (Corsia) de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
«La ANAC tiene un fuerte compromiso con la gobernanza medioambiental. En esta línea, estamos invirtiendo mucho en proyectos para fomentar las buenas prácticas sostenibles en el sector aéreo, como el Programa SustentAr (para aerolíneas) y el Programa de Aeropuertos Sostenibles. Pero sabemos que el SAF tendrá el potencial de marcar una verdadera diferencia en el mundo en los próximos años. Y la aviación brasileña no se quedará atrás. Estamos trabajando para que los combustibles sostenibles para la aviación sean una realidad en Brasil», declaró el Director General de la Agencia, Tiago Pereira.
Corsia prevé la compensación de las emisiones de CO2 de los vuelos internacionales con el objetivo de lograr un crecimiento neutro en carbono, es decir, que las emisiones se mantengan en los mismos niveles que en 2020, sin que el sector aéreo tenga que dejar de crecer. Las emisiones pueden compensarse mediante la compra de créditos de carbono o el uso de combustibles de aviación sostenibles (SAF).
