El crecimiento del tráfico aéreo, que en Colombia se ha triplicado, tiene preocupado al sector aéreo porque la oferta en unos años no será suficiente.
Aunque el crecimiento del turismo en el mundo, junto con el tráfico aéreo, es una buena noticia para la economía global, el talento humano no crece tan rápido como se espera.
En la cadena turística, el eslabón más débil es el de los pilotos y el del personal aeronáutico. De acuerdo con estimaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (Oaci), entidad adscrita a las Naciones Unidas, en 2036 se necesitarán 620.000 pilotos en toda la red mundial para aviones de 100 sillas o más.
El caso de Colombia no se aleja de los pronósticos globales, pues según Andrés Uribe, country manager de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo para Colombia (Iata, por su sigla en inglés) aunque la situación todavía no es crÃtica, "la escasez de pilotos es una realidad que el país tiene que afrontar", dijo.
La falta de pilotos, aunque ha sido siempre un fantasma en el sector, se hizo visible por cuenta del paro de pilotos de la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles (Acdac) en Avianca.
Según fuentes cercanas a la aerolínea, cuando la huelga de pilotos comenzó, se hizo una convocatoria laboral en donde se presentaron 1.400 hojas de vida de aspirantes y, finalmente, se contrataron unos 120 pilotos. Sin embargo, estos trabajadores no podían volar hasta que se hicieran todos los entrenamientos necesarios, algo que podría demorar más de seis meses.
En ese sentido, María Lara, directora de asuntos corporativos de Latam Airlines Colombia, asegura que, efectivamente, la limitación en el corto y mediano plazo respecto a los pilotos tiene que ver con los simuladores y las zonas de entrenamiento. "Una compañía tenga los pilotos para incorporarlos tiene una limitación para hacerlo porque no hay suficiente oferta de simuladores para su entrenamiento y certificación", resaltó.
En el caso de Latam Airlines, Lara resaltó que la compañía no ha visto, por el momento, una situación crÃtica para contratar nuevos aviadores. "Hay una oferta importante de pilotos iniciando su carrera, y que pueden incorporarse como copilotos. Y en el caso de capitanes con más experiencia y horas de vuelo sí hay una oferta menor sin ser un tema crÃtico", resaltó Lara.
POCA DEMANDA EDUCATIVA
Por otro lado, Joselyn Zárate, rector de la Corporación Educativa Indoamericana, entidad acreditada por la Oaci como Centro Regional de Excelencia en Aviación para Suramérica, el interés de personal aeronáutico, que incluyen pilotos, técnicos, controladores y auxiliares de vuelo, es cada vez menor…
