Alex Antilla, vicepresidente para América Latina de la aerolínea estadounidense, hizo un balance del primer año de la alianza con su socia basada en Chile, y abordó los cambios en la demanda y los desafíos a 2024.
El año 2023 fue el año de balances para una de las mayores aerolíneas de Estados Unidos, Delta Air Lines.
Durante el ejercicio, la compañía no solo terminó de reactivar sus operaciones especialmente en Latinoamérica, considerando que se empezó a dejar atrás el real el impacto de la pandemia, sino que fue el período en el que se cumplió el primer año de su acuerdo de negocio conjunto (JBA, su sigla en inglés) con Latam Airlines.
La alianza de ambos gigantes de la industria trajo consigo algunos cambios en conectividad y la reorganización del mercado aéreo, con más rutas entre Estados Unidos y Canadá, por el norte, y por los países de Sudamérica, muchas de ellas operadas con códigos compartidos.
“En 2023, básicamente en toda Latinoamérica, hemos superado todas nuestras expectativas. Y eso ha pasado porque la demanda ha vuelto muy, muy fuerte después de la pandemia”, contó Alex Antilla, vicepresidente para América Latina de la firma basada en Atlanta, en conversación con DFSUD.com.
– ¿Cuál es el balance del joint venture con Latam a un año?
– Antes, Delta era un actor relativamente pequeño en Sudamérica. Lo que nos interesaba en esta asociación era ganar algo de escala.
Un año para un joint venture es poco. Fue desafiante, en el buen sentido de la palabra, y estamos satisfechos, pero aún tenemos mucho que hacer. El año dos es el de las oportunidades, en el que necesitamos analizar más detenidamente lo que los clientes quieren de nosotros.
– En términos concretos, ¿en qué se ha traducido esa alianza?
– Eramos los cuartos en participación de mercado en Sudamérica. Nos acercábamos a las grandes ciudades, como São Paulo, Buenos Aires, Santiago y Bogotá, pero más allá de eso no teníamos mucha cobertura. Ahora, hemos podido comenzar a agregar vuelos.
Antes de asociarnos, estábamos en alrededor de 20 vuelos diarios entre Sudamérica y EEUU. Ahora sumamos siete y estamos cerca de 30 vuelos diarios. Ese es un crecimiento sin precedentes.
Seguiremos avanzando en la lista y agregando más vuelos y más oportunidades.
Con Latam, somos capaces de hacer cosas que no podríamos hacer solos. No lo habríamos logrado solos y continuaremos con ese impulso el próximo año.
– ¿Cómo se ha comportado la demanda? ¿Siguen estando los viajes de placer por sobre los corporativos?
– Aún vemos más crecimiento en la demanda de los viajes de ocio que en la corporativa. Pero lo interesante es que no es una diferencia binaria. Hay algunas novedades en la demanda. Por ejemplo, las personas que viajan por placer ahora pagan cada vez más por productos premium. Eso no pasaba antes de la pandemia.
Lo otro es que ha habido cambios para los corporativos. Ya no viajan en los mismos días que antes ni en las mismas direcciones y ahora se quedan durante el fin de semana o trabajan unos días de forma remota.
Antes de asociarnos, estábamos en alrededor de 20 vuelos diarios entre Sudamérica y EEUU. Ahora sumamos siete y estamos cerca de 30 vuelos diarios. Ese es un crecimiento sin precedentes…
