La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA, por sus siglas en inglés) y la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés) han publicado las conclusiones del seminario celebrado en la sede de la EASA con el objetivo de abordar los problemas que plantean los ataques al sistema mundial de navegación por satélite (GNSS, por sus siglas en inglés) mediante jamming (inhibición de una señal) y spoofing (suplantación de la señal).
El seminario de alto nivel concluyó en la necesidad de adoptar medidas a corto, medio y largo plazo, comenzando por el intercambio de información sobre incidentes y soluciones, para combatir las interferencias intencionadas en los servicios satelitales que proporcionan información sobre la posición exacta de una aeronave, y ponen en riesgo la seguridad aérea operacional.
“El sistema GNSS ofrece beneficios importantes a la aviación en términos de seguridad operacional en un espacio aéreo compartido y congestionado», declaró Luc Tytgat, director ejecutivo interino de la EASA. «Sin embargo, los ataques a estos sistemas están aumentando considerablemente y poniendo en riesgo la seguridad operacional. La EASA trabaja para combatir este tipo de amenazas, características de las nuevas tecnologías. Tenemos que garantizar de inmediato que pilotos y tripulaciones puedan identificar los riesgos y sean capaces de reaccionar y aterrizar con seguridad. A medio plazo, tendremos que adaptar los requisitos de certificación de los sistemas de navegación y aterrizaje. A largo plazo, debemos asegurarnos de que se nos tenga en cuenta a la hora de diseñar los futuros sistemas de navegación por satélite. Combatir esta amenaza es una prioridad para la Agencia».
“Las aerolíneas están sufriendo un aumento significativo de incidentes por interferencias deliberadas en el GNSS. Para afrontar este problema, necesitamos recopilar y compartir de forma coordinada los datos de seguridad del GNSS; disponer de unas directrices prácticas elaboradas por los fabricantes de aeronaves, para abordar los incidentes en el GNSS; y contar con el compromiso de los Estados para mantener los sistemas de navegación aérea tradicionales como respaldo en los casos en que el GNSS sufra estos ataques. Para llevar a la práctica estas medidas, es esencial contar con el apoyo y los recursos de la EASA y demás autoridades públicas competentes, y con la colaboración imprescindible de las aerolíneas, puesto que son estas las principales víctimas de estas amenazas y, por lo tanto, deben estar en el epicentro de las medidas a adoptar, cualesquiera que sean», declaró Willie Walsh, director general de IATA.
Entre las medidas aprobadas en el seminario para aumentar la capacidad de recuperación de los servicios de posicionamiento, navegación y temporización (PNT, por sus siglas en inglés) prestados por el GNSS destacan las siguientes:
– Comunicación e intercambio de datos sobre incidentes de interferencia en el GNSS. En Europa, esto se llevaría a la práctica mediante el sistema europeo de notificación de sucesos y del programa Data4Safety de la EASA. Dado que se trata de un problema mundial, es importante, para una mejor y completa comprensión, juntar toda la información disponible mediante la conexión de bases de datos como Flight Data Exchange (FDX) de IATA, o EVAIR de EUROCONTROL. Este punto se incluirá en la agenda de futuros encuentros entre los actores interesados.
– Guías de los fabricantes de aeronaves. Esto garantizará que los operadores de aeronaves estén debidamente preparados para gestionar las situaciones de jamming y spoofing, en línea con el boletín informativo 2022-02 R2 de la EASA.
– Sistema de alertas. La EASA informará a las partes interesadas (aerolíneas, proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP, por sus siglas en inglés), fabricantes y aeropuertos) sobre los ataques.
– Respaldo del sistema. La aviación deberá mantener una red de operación mínima (MON, por sus siglas en inglés) que proporcione un servicio de respaldo de navegación convencional a la navegación basada en el GNSS.
Información general sobre spoofing y jamming
En los últimos años, los ataques por jamming o spoofing al sistema mundial de navegación por satélite (GNSS) amenazan cada vez más la integridad de los servicios de posicionamiento, navegación y temporización (PNT) en Europa del Este y Oriente Próximo. También se están registrando incidentes similares en otros lugares del mundo. Los GNSS se basan en constelaciones de satélites, como el sistema de posicionamiento global (GPS, por sus siglas en inglés) en Estados Unidos o Galileo, en la Unión Europea. El jamming inhibe la señal, mientras que el spoofing transmite una señal falsa al receptor a bordo de la aeronave.
Estas interferencias deliberadas plantean importantes desafíos al amplio espectro de industrias que dependen de servicios de geolocalización precisos, como la aviación. Estos ataques pertenecen al ámbito de la ciberseguridad. La EASA desarrolla soluciones para combatir este tipo de amenaza a la seguridad. Las autoridades nacionales de aviación (NAA, por sus siglas en inglés) de Europa han encomendado de manera expresa a la EASA que tome medidas para combatir este riesgo.
Acerca del seminario
Los participantes del seminario compartieron información sobre acontecimientos reales con el fin de profundizar en la comprensión colectiva de la amenaza percibida. Los asistentes valoraron muy positivamente el acto y coincidieron en la necesidad de abordar este problema de forma colectiva y rápida. Más de 120 participantes representantes de aerolíneas, fabricantes, proveedores de sistemas, ANSP e instituciones se dieron cita en el seminario, celebrado en Colonia el 25 de enero de 2024.
