Las rutas operadas en el espacio aéreo de la Unión Europea (UE), fragmentado en 28 subespacios de los Estados miembros, muestran mayor distancia y tiempo de vuelo de lo necesario, causando importantes pérdidas a la economía europea, además de la emisión adicional de CO2 según un estudio de la IATA que revela que, si no se reestructura, no podrá atender la futura demanda de vuelos, además de ocasionar unas pérdidas de 245.000 M € en menos de dos décadas, un tema que fue abordado por la Sección de Transportes en la más reciente edición de la revista Hosteltur.
La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), que representa a unas 260 aerolíneas que concentran el 83% del tráfico aéreo mundial, encargó el estudio a SEO Ãmsterdam Economics Research para cuantificar de forma independiente los beneficios económicos de la modernización del espacio aéreo europeo y las mejoras de capacidad aérea de los aeropuertos europeos, excluyendo los beneficios en seguridad.
La investigación pone en evidencia que si no se modernizan el espacio aéreo y la capacidad aeroportuaria, no podrá mantenerse el ritmo de crecimiento de la demanda del transporte aéreo, mientras que importantes beneficios potenciales para la industria aérea europea y la economía de la región europea serán desaprovechados por consumidores y empresas, y representarán para la economía europea un coste de 245.000 M € para 2035.
Ineficiencias actuales
En la actualidad Europa cuenta con una amplia conectividad aérea, soporte de 11,7 millones de puestos de trabajo y el aporte de 860.000 M € a la economía que suponen un 4,1% del PIB europeo. Pero es ineficiente.
El sistema de transporte aéreo europeo no está funcionando a su nivel óptimo. Según la investigación efectuada, los vuelos en la región recorren una distancia media de 50 kilómetros más de lo necesario con un retraso medio de unos 10 minutos por vuelo. "Estas ineficiencias repercuten negativamente en la prosperidad, la productividad y la sostenibilidad", afirma el director general y CEO de IATA, Tony Tyler.
Espacio aéreo fragmentado y falta de liderazgo político
En contraste con los Estados Unidos, país que tiene un único proveedor de servicios de navegación aérea (ANSP), Europa tiene que manejar 38 ANSP para la misma área geográfica aproximadamente, lo que se traduce en costes más altos en navegación aérea y más tiempo del necesario en trayectorias de vuelo, con un mayor consumo de combustible asociado y mayor impacto ambiental. Sin embargo, la tan necesaria modernización del espacio aéreo europeo está progresando lentamente y va a la zaga de los objetivos fijados. Por otra parte, la capacidad aeroportuaria podría quedarse corta frente al futuro crecimiento de la demanda, según Eurocontrol…
