La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA por sus siglas en inglés), consideró que haber implementado de manera muy rápida las restricciones para el transporte de dispositivos electrónicos en las cabinas de pasajeros y sin la debida coordinación con las partes involucradas, sólo traslada un problema de seguridad en tierra (security) a un problema operacional en vuelo (safety).
"Si tomas 300 o 400 artículos electrónicos empacados rápidamente que tienen que ser transportados en el equipaje documentado, es fácil que el problema de security se convierta en un problema de safety porque todos sabemos que las baterías de litio tienen un cierto nivel de riesgo y a través de los años han tenido ciertas restricciones."
Las baterías de litio como carga en grandes volúmenes ya no se permite transportarlas en aviones de pasajeros desde 2016, de hecho, la OACI emitió una prohibición en ese sentido", declaró Gilberto López Meyer, vicepresidente de Seguridad Aérea y Operaciones de la IATA en entrevista con A21.
El directivo explicó que las baterías de litio tienen un cierto nivel de riesgo que puede generar -en situaciones extremas- calentamientos y hasta pequeños incendios que son mucho más fáciles de controlar estando abordo de la cabina de pasajeros que cuando van en el compartimiento de carga.
En marzo, el gobierno de Estados Unidos implementó restricciones de seguridad que prohÃben a pasajeros que despeguen de 10 aeropuertos de Medio Oriente (incluyendo Emiratos Ãrabes Unidos, Qatar y Turquía) el portar aparatos electrónicos en su equipaje de mano, aún si los mantienen apagados, "debido a la amenaza latente de un ataque terrorista que éstos artículos representan".
¿Cómo mitigar el riesgo?
Gilberto López Meyer aseguró que hay medidas de mitigación de riesgo que permiten que los pasajeros puedan llevar sus computadoras a bordo a través de procedimientos de revisión más exhaustivas y IATA ya se encuentra trabajando en ellas.
Nosotros tenemos claro qué hacer, estamos trabajando inclusive con fabricantes de equipos para hacer modificaciones en los sistemas de revisión -tecnológicamente hablando- que permitan solventar esa nueva preocupación, o bien, si el equipo se tiene que ir abajo, que vaya debidamente embalado y protegido para que no haya riesgos de seguridad operacional", agregó…
