Según la última Previsión Global de Mercado (Airbus Global Market Forecast, GMF) que realiza Airbus, las aerolíneas latinoamericanas van a necesitar 2.307 aeronaves nuevas entre el 2013 y el 2032 incluyendo 1.794 aviones de pasillo único, 475 de doble pasillo y 38 aviones de gran tamaño (VLA por sus siglas en inglés), con un valor estimado de $292 mil millones de dólares.Hacia el año 2032 en el mundo serán necesarios alrededor de 29.230 nuevos aviones de pasajeros y de carga con un valor cercano a los $4.4 billones de dólares para satisfacer la robusta demanda del mercado en el futuro.
Con un PIB que actualmente crece por encima del promedio mundial (3.6 por ciento al año en los últimos dos años frente a un 2.6 por ciento del mundo), los indicadores socioeconómicos proyectan que la clase media en América Latina representará más de la mitad de la población para el año 2032. Entre el 2012 y el 2020 se anticipa que la economía de la región sea superior al promedio mundial, primordialmente por el gasto del consumidor en México y Brasil. Como resultado de lo anterior, se espera que el crecimiento del tráfico en América Latina en los siguientes 20 años supere el del promedio mundial de 4.7 por ciento con una tasa de crecimiento del 5.2 por ciento.
En los últimos diez años, una creciente clase media y un mayor gasto del consumidor han
ayudado a que el transporte aéreo se vuelva mucho más accesible en toda América Latina y
que haya aumentado un 14 por ciento en lo que respecta a las ciudades atendidas. No
obstante, aunque casi el 100 por ciento de las 20 principales ciudades de Norte América y
Europa conectan pasajeros al menos con un vuelo diario, únicamente el 40 por ciento de las 20
principales ciudades de América Latina hacen lo mismo. Como resultado de lo anterior, en los
próximos 20 años el tráfico intrarregional y nacional se espera crezca a una impresionante tasa
del 6.3 por ciento, y con ello se posicionará como el principal mercado para las aerolíneas
latinoamericanas.
Este potencial intrarregional desaprovechado explica por qué Airbus proyecta que en los
próximos 20 años dos tercios de la población en mercados emergentes realizarán un viaje al
año, y esto posiciona a las aerolíneas latinoamericanas para poder atenderlo que serán las
segundas mayores tasas de crecimiento en todo el mundo, después de las aerolíneas del
Medio Oriente.
Aunque para el 2032 diez de las 92 mega ciudades de la aviación en el mundo con más de 10
mil pasajeros diarios se ubicarán en América Latina, existen oportunidades adicionales que las
aerolíneas de la región podrán aprovechar. Actualmente, las seis principales aerolíneas de
América Latina abarcan un 19 por ciento de la participación de mercado del tráfico de largo
recorrido en la región, mientras que regiones como Norte América y Europa cuentan casi con el
40 por ciento.
"Los aviones de gran tamaño como el A380 no solamente ayudan a aliviar la congestión aérea
en los aeropuertos con mayor movimiento, sino que aparte pueden ayudar a las aerolíneas
latinoamericanas a competir con sus homólogas extranjera", señaló.
Rafael Alonso, vicepresidente ejecutivo de Airbus en América Latina y el Caribe. "A la vez, el
A380 satisface los requerimientos internacionales de tráfico aéreo necesarios para atender los
vuelos de largo recorrido hacia Europa".
Otra tendencia predominante en América Latina es el aumento en las aerolíneas de bajo costo
(LCC, por sus siglas en inglés), que representan cerca del 40 por ciento de todo el tráfico aéreo
en la región, cifra que se ha elevado del 12 por ciento registrado en el 2003, con una
concentración marcada en México y Brasil. Un mercado tan competido para este tipo de
compañías ha llevado a que las aerolíneas siempre busquen las aeronaves más eficientes, y
han fomentado que la edad promedio de la flota en servicio de América Latina llegue a los 9.5
años de edad, una reduccióndel 42 por ciento desde el año 2000 en comparación con la edad
promedio mundial que es de de 10.7 años.
Aunque muchas de las aerolíneas de América Latina han hecho grandes esfuerzos
pormantener una flota joven y sumamente eficiente, la edad promedio de las aeronaves en la
región podría bajar todavía más cuando las aerolíneas caribeñas arranquen su proceso de
renovación.
"Las aeronaves del Caribe promedian unos 17 años de edad, hablamos de que tienen casi
siete años más que el promedio latinoamericano y del mundo", dijo Alonso. "Ya hemos visto
que algunas de las aerolíneas caribeñas están aprovechando las oportunidades actuales del
mercado y están logrando mayores beneficios operativos asociados con los aviones de nueva
generación. A medida que otras hagan lo mismo, la edad promedio de las aeronaves en la
región seguirá bajando".
Con más de 800 aviones vendidos y cerca de 400 por entregar, ya suman más de 500 aviones
Airbus que operan en la región de América Latina y el Caribe. En los últimos 10 años, Airbus ha
triplicado su flota en servicio, y ha entregado más de un 60 por ciento de todos los aviones que
operan en la región
