Según Bloomberg, Gol y Azul habrían decidido desprenderse de unos 53 aviones este año. También, como consecuencia de la caída de la demanda de pasajes, LATAM Airlines, que agrupa a la chilena LAN y la brasileña TAM, informó que podrían cancelar otras tantas órdenes de compra de aviones de fuselaje ancho realizadas antes de su fusión en 2012.
Los que están en la mira son 27 A350 de Airbus Group previstos para TAM y 26 Boeing 787 Dreamliners ordenados por LAN. También estarían en la cuerda floja el alquiler de seis 787 a Aercap Holdings. "Esperábamos que la economía brasileña creciera un 4% este año, cuando en realidad se contrae en esa medida", comentó el máximo responsable ejecutivo de LATAM, Enrique Cueto.
Tam compró el A350 hace 10 años y LAN los B787 hace ocho. El grupo necesita contraer la flota de Brasil un 10% para equiparar la capacidad a la demanda con una caída prevista para el 2017. Hasta el momento, LAN recibió 10 de los 14 aviones 787-8 ordenados y cinco de los 12 787-9 más grandes, según informó Boeing. A su vez, TAM recibió el primero de los tres A350-900 entregados de los 15 pedidos en diciembre y está previsto que reciba 12 de la variante A350-1000 desde 2019.
El número de pasajeros de TAM en el mercado interno cayó 10,3% entre enero y mayo de 2016, mientras que el total de LAN en Chile, Perú, Argentina, Ecuador y Colombia creció 7% y el tráfico internacional subió 6,8%. Latam informó que para 2018 reducirá en U$S 3.000 millones sus activos en aviones renegociando órdenes, vendiendo aviones y dejando caducar los arrendamientos.
