Airbus SE (símbolo bursátil: AIR) ha presentado los resultados financieros consolidados del primer trimestre (1T) que finalizó el 31 de marzo de 2023.
“En el primer trimestre se ha confirmado una fuerte demanda de nuestros productos, en especial, de los aviones comerciales. Hemos entregado 127 aviones comerciales, una cifra que se refleja en el resultado financiero del primer trimestre. Durante este periodo también se registró un rendimiento positivo en Helicopters”, afirmó Guillaume Faury, Chief Executive Officer de Airbus. “Seguimos enfrentándonos a un entorno operativo adverso que incluye, en particular, tensiones persistentes en la cadena de suministro. Mantenemos nuestra previsión para 2023, con un volumen de entregas concentrado en los últimos meses del año. Continuamos centrados en alcanzar el objetivo de incremento de la producción de aviones comerciales y en llevar a cabo la transformación a largo plazo”.
Los pedidos brutos de aviones comerciales ascendieron a 156 (1T 2022: 253 aviones) y los pedidos netos a 142 aviones tras las cancelaciones (1T 2022: 83 aviones). La cartera de pedidos alcanzó los 7.254 aviones comerciales a 31 de marzo de 2023. Airbus Helicopters contabilizó 39 pedidos netos (1T 2022: 56 unidades) bien distribuidos entre los diferentes programas. En Airbus Defence and Space, los pedidos recibidos alcanzaron los 2.5 mil millones de euros (1T 2022: 3.2 mil millones de euros).
Los ingresos consolidados disminuyeron ligeramente hasta los 11.8 mil millones de euros (1T 2022: 12.0 mil millones de euros), Se entregaron un total de 127 aviones comerciales (1T 2022: 142(1) aviones) que comprendieron 10 aviones A220, 106 aviones de la familia A320, 6 aviones A330 y 5 aviones A350. Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus se redujeron un 5% respecto a la misma fecha del año anterior, reflejando unas entregas inferiores, compensado en parte por el fortalecimiento del dólar estadounidense. Las entregas de Airbus Helicopters se incrementaron hasta las 71 unidades (1T 2022: 39 unidades), principalmente gracias al segmento de helicópteros ligeros. Los ingresos de la división aumentaron un 26%, reflejando el volumen de entregas y el sólido rendimiento de todos los programas, los efectos de un mix favorable y un comienzo de año positivo para los servicios. Los ingresos de Airbus Defence and Space se redujeron un 6% reflejando principalmente un volumen inferior en Military Air Systems y en Space Systems. En el primer trimestre de 2023 se entregó un avión de transporte A400M.
El EBIT ajustado consolidado –una medida alternativa de rendimiento e indicador clave que registra el margen subyacente del negocio excluyendo los gastos o beneficios derivados de movimientos en las provisiones en relación con programas, reestructuración o efectos de los tipos de cambio, así como plusvalías/minusvalías resultantes de la enajenación y adquisición de empresas– se redujo hasta los 773 millones de euros (1T 2022: 1.263 millones de euros).
El EBIT ajustado correspondiente a las actividades de aviones comerciales de Airbus se redujo hasta los 580 millones de euros (1T 2022: 1.065 millones de euros). Esta reducción refleja una cifra de entregas inferior, una tasa de intereses de cobertura ligeramente menos favorable respecto al primer trimestre de 2022 y una serie de inversiones para preparar el futuro. En el primer trimestre de 2022 se incluyó el impacto positivo de las obligaciones de retiro, contrarrestado parcialmente por el impacto derivado de las sanciones internacionales contra Rusia.
El incremento de la producción del programa A220 continúa avanzando hacia una tasa mensual de 14 aviones a mediados de la década. En cuanto al programa de la familia A320, la compañía sigue incrementando la producción para alcanzar una tasa mensual de 65 aviones a finales de 2024. La decisión recientemente anunciada de crear una segunda línea de ensamblaje final en Tianjín aumentará la capacidad industrial mundial hasta las 10 líneas de ensamblaje final de la familia A320, y respaldará así los planes de Airbus de fabricar 75 aviones al mes en 2026. El programa de pruebas de vuelo del A321XLR sigue su curso y su entrada en servicio está prevista para el segundo trimestre de 2024.
Tal como se ha anunciado, la compañía tiene como objetivo alcanzar una tasa mensual de 4 aviones para el A330 en 2024 y de 9 aviones para el A350 a finales de 2025. En cuanto al A350F, Airbus Atlantic Nantes ha fabricado recientemente sus primeros componentes. Según se han ido alcanzando los primeros hitos, se ha ajustado ligeramente la planificación industrial de esta variante, cuya entrada en servicio se desplaza ahora a 2026
El EBIT ajustado de Airbus Helicopters se incrementó hasta los 156 millones de euros (1T 2022: 90 millones de euros), reflejando un sólido rendimiento en todos los programas, los efectos de un mix favorable y un comienzo de año positivo para los servicios. En el primer trimestre de 2022 también se incluyeron elementos positivos netos no recurrentes.
El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space se redujo hasta los 36 millones de euros (1T 2022: 106 millones de euros), reflejando principalmente un volumen inferior en Military Air Systems y en Space Systems. En el primer trimestre de 2022 también se incluyeron elementos positivos netos no recurrentes.
En cuanto al programa A400M, continuaron las actividades de desarrollo para cumplir la hoja de ruta de capacidades revisada. Las actividades de retrofit progresan en estrecha colaboración con el cliente. Persisten los riesgos respecto a la cualificación de las capacidades técnicas y los costes asociados, a la fiabilidad operativa de los aviones, a la reducción de los costes y a la capacidad de asegurar los volúmenes previstos en la línea de base revisada.
Los gastos de I+D autofinanciado consolidados ascendieron a un total de 683 millones de euros (1T 2022: 586 millones de euros).
El EBIT (reportado) consolidado fue de 390 millones de euros (1T 2022: 1.429 millones de euros), incluyendo ajustes netos por valor de -383 millones de euros.
Estos ajustes comprendieron:
● -360 millones de euros relacionados con el desajuste de pagos en dólares previos a la entrega y la revaluación del balance general;
● -9 millones de euros relacionados con la transformación de Aerostructures;
● -14 millones de euros de otros costos incluyendo los de cumplimiento.
El resultado financiero se situó en 149 millones de euros (1T 2022: 166 millones de euros).
Este dato refleja principalmente el impacto positivo de la revaluación de determinadas inversiones de capital que se contrarrestan en parte por el impacto negativo de la revaluación de instrumentos financieros y del resultado neto de los intereses. El beneficio neto consolidado(2) fue de 466 millones de euros (1T 2022: 1.219 millones de euros) con un beneficio por acción reportado consolidado de 0.59 euros (1T 2022: 1.55 euros). El flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación a clientes consolidado se situó en -889 millones de euros (1T 2022: 213 millones de euros), reflejando principalmente la acumulación del inventario necesaria, derivada del incremento de la producción que lleva a cabo la compañía. El flujo de caja libre consolidado fue de -886 millones de euros (1T 2022: 161 millones de euros). La posición de tesorería bruta se situó en los 22.4 mil millones de euros a 31 de marzo de 2023 (final de 2022: 23.6 mil millones de euros), con una posición de tesorería neta consolidada de 8.4 mil millones de euros (final de 2022: 9.4 mil millones de euros).
Perspectivas
Se mantiene sin variación la previsión anunciada en febrero de 2023.
La compañía asume como base de sus previsiones para 2023 que no se producirán más perturbaciones en la economía mundial, en el tráfico aéreo, en la cadena de suministro, en las operaciones internas de la compañía o en su capacidad de entregar productos y servicios.
Las previsiones de la compañía para 2023 se refieren a cifras antes de fusiones y adquisiciones.
Sobre esta base, la compañía se propone conseguir en 2023 aproximadamente:
● La entrega de 720 aviones comerciales;
● Un EBIT ajustado de 6.0 mil millones de euros;
● Un flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación a clientes de 3.0 mil millones de euros.
