· Grupo LATAM Airlines registró un margen operacional de 7,6% para el cuarto trimestre de 2016, una mejora de 1,4 puntos porcentuales sobre el mismo trimestre de 2015, y una utilidad neta de US$54,3 millones, que mejoró en US$70,6 millones, comparado con el cuarto trimestre de 2015. La mejora en el resultado operacional fue impulsada por un incremento de 6,7% en los ingresos totales, reflejando una tendencia positiva de los ingresos por ASK en las rutas domésticas e internacionales en Brasil, así como también un real brasileño más apreciado.
· Los ingresos totales en el cuarto trimestre 2016 alcanzaron US$2.569,3 millones, reflejando una mejora de 6,7%, impulsada principalmente por un incremento de 6,9% en el ingreso de pasajeros, luego de nueve trimestres consecutivos a la baja. Esta mejora en ingresos consolida y a su vez amplía la tendencia positiva de ingresos por ASK Durante el año 2016, los ingresos alcanzaron US$9.527,1 millones, una disminución de 6,0% comparada con el 2015; con una caída de 14,7% durante la primera mitad de 2016, la cual fue parcialmente contrarrestada por un aumento de 3,4% durante la segunda mitad del mismo año.
· LATAM Airlines Brasil continúa viendo resultados positivos producto de la estrategia de racionalización de la capacidad de pasajeros tanto en las rutas domésticas como internacionales en el mercado Brasileño, con un incremento significativo en ingresos por ASK. La capacidad doméstica fue reducida en un 10,9% durante el cuarto trimestre y, como consecuencia, los ingresos por ASK aumentaron en 34,8% comparado con el mismo trimestre de 2015, impulsados por un incremento de 14,8% del RASK en reales como también por una apreciación promedio de 14,3% del real brasileño. Adicionalmente, LATAM Airlines Brasil redujo la capacidad de las rutas internacionales entre Brasil y Estados Unidos, alcanzando una reducción de aproximadamente 36% durante el cuarto trimestre comparado con el mismo periodo del año anterior.
· Durante el 2016, el ingreso operacional alcanzó US$567,9 millones, un incremento de 10,5% comparado con el 2015. El margen operacional alcanzó un 6,0%, 0,9 puntos porcentuales sobre el de 2015, y en línea con el guidance anunciado por la compañía. La utilidad neta alcanzó US$69,2 millones el 2016, en comparación a una pérdida neta de US$219,3 millones en el 2015, alcanzado un resultado positivo por primera vez desde el 2011.
· Durante el trimestre, la Compañía hizo un progreso significativo en su plan de reducir el total de activos y compromisos de flota, alcanzando el nivel de compromisos de flota más bajo en la historia reciente de LATAM para el 2017 y 2018. LATAM redujo sus compromisos de flota para el 2018 en US$1.039 millones y también reducirá sus activos de flota actuales devolviendo aviones adicionales en comparación con el plan de flota del trimestre pasado. Con esto, la Compañía habrá alcanzado una reducción de US$2,2 miles de millones en activos de flota para el período 2016-2018, en línea con los planes previamente anunciados para alcanzar una disminución de US$2,0 a US$3,0 miles de millones en nuestros activos de flota esperados para el 2018.
· Durante el 2016, la Compañía alcanzó una mejora significativa en su hoja de balance, despalancando a 5,3x en comparación con 5,8x en el 2015. Adicionalmente, la liquidez alcanzó US$1,8 mil millones incluyendo líneas de crédito no utilizadas comprometidas, representando un 19% de los ingresos de los últimos doce meses. La liquidez se vio fortalecida por el aumento de capital de US$608,4 millones que fue completado el 28 de Diciembre de 2016, con el cual Qatar Airways adquirió el 10% del total de las acciones de LATAM.
COMENTARIOS DE LA GERENCIA SOBRE LOS RESULTADOS DEL CUARTO TRIMESTRE DE 2016
El 2016 fue un año desafiante para LATAM, con un deterioro de las economías regionales y recesión en Brasil, divisas depreciadas y altas tasas de inflación en ciertos países. A pesar de esto, LATAM continúa siendo el grupo de aerolíneas mejor posicionada en Latinoamérica en responder a estas desafiantes condiciones, debido a que la Compañía continúa mejorando márgenes, generando flujo de caja y despalancando en su hoja de balance, mostrando así la resiliencia de su modelo de negocios. Más aún, la inversión de Qatar reconoce los logros de LATAM y apoya nuestro proyecto para el futuro, fortaleciendo nuestra convicción de que estamos en el camino correcto para alcanzar nuestra metas.
La administración ha sido proactiva al momento de enfrentar estas dificultades económicas, enfocándose en aquellos aspectos bajo su control. Continuamos buscando oportunidades para reducir costos, que fueron aceleradas durante el año y que resultaron en una reducción del 8,9% del número de empleados, como también en un incremento de productividad en varios frentes. LATAM también restructuró exitosamente sus compromisos de flota, adaptando su entrega de flotas a la demanda actual de la región, alcanzando así niveles históricamente bajos en compromisos para el 2017, sin requerimientos de salida de efectivo
Continuamos trabajando en mejorar la rentabilidad e incrementar aún más nuestra generación de flujo de caja, creando valor para todos nuestros accionistas, manteniendo a la vez una sólida posición de caja y continuando el despalancamiento de la Compañía. En los siguientes años, esperamos una mejora continua en este frente mientras seguimos trabajando en fortalecer nuestras operaciones, implementando nuestro nuevo modelo de negocios para el mercado doméstico y buscando la aprobación de nuestros Joint Business Agreements (JBAs) con American Airlines y IAG (British Airways e Iberia). Respecto a estos, el 8 de Marzo de 2017, la corte administrativa del CADE (Consejo Administrativo de la Defensa Económica) de Brasil aprobó el JBA entre el grupo LATAM Airlines e IAG, lo que corresponde a la etapa final de la evaluación en esta jurisdicción desde sus comienzos en Junio 2016.
Respecto a nuestro modelo de negocios para servicios domésticos, los cambios más visibles para nuestros pasajeros es la venta a bordo de nuestros vuelos domésticos. "Mercado LATAM", el nuevo servicio para comprar bebestibles y comida a bordo, ya está implementando en todos los vuelos domésticos de LATAM en Colombia y Perú. Adicionalmente, será implementado gradualmente en Chile, Argentina, Ecuador y Brasil en los siguientes meses. El objetivo es mejorar la experiencia de viaje de nuestros pasajeros, proveyéndoles "“según sus preferencia"“ una variada selección gastronómica con más de 50 productos. Adicionalmente, desde Diciembre 2016 los operadores afiliados al Grupo LATAM Airlines (con la excepción de los vuelos domésticos y regionales de LATAM Airlines Brasil) están cobrando por el exceso de equipaje, tales como tablas de surf, televisores, y otros, en línea con las dinámicas actuales de la industria.
La implementación de nuestro nuevo modelo doméstico de negocios continuará gradualmente en los próximos meses. Durante el segundo trimestre, LATAM comenzará a implementar un modelo de segmentación de tarifas con atributos evidentes de diferenciación y pagarés adicionales para proveer a nuestros clientes con precios más accesibles y alineados con sus necesidades. Con este nuevo ofrecimiento, nuestros pasajeros tendrán la capacidad de personalizar su experiencia de viaje, con la opción de registrar más equipaje, seleccionar sus asientos, cambiar sus vuelos, y modificar la cantidad de kilómetros o puntos acumulados en el Programa de Viajero Frecuente, entre otras medidas. Desde diciembre de 2016, los operadores afiliados al Grupo LATAM Airlines (con la excepción de los vuelos domésticos y regionales de LATAM Airlines Brasil) están cobrando por exceso de equipaje, tales como tablas de surf, televisores, entre otros, consistente con la dinámica actual de la industria.
La Compañía continúa desarrollando iniciativas digitales para empoderar a los pasajeros, proveyéndoles una experiencia digital con un control integral en todo el proceso de reserva. Los pasajeros de LATAM Airlines Chile y LATAM Airlines Brasil ahora pueden cambiar sus vuelos sin tener que llamar al Contact Center, y durante el 2017 este servicio se expandirá gradualmente a las otras subsidiarias pertenecientes al Grupo LATAM Airlines. Adicionalmente, nuestros pasajeros podrán adelantar o atrasar sus vuelos el mismo día que viajen, proveyéndoles con más flexibilidad en su viaje.
COMENTARIOS Y ANÃLISIS DE LA ADMINISTRACIÓN ACERCA DE LOS RESULTADOS DEL CUARTO TRIMESTRE DE 2016
Ingresos totales en el cuarto trimestre 2016 alcanzaron US$2.569,3 millones, respecto a US$2.407,0 millones en el cuarto trimestre 2015. Este incremento de 6,7% es resultado de un incremento de 6.9% en el ingreso de pasajeros, mostrando una mejora por primera vez luego de nueve trimestres consecutivos a la baja, y reflejando una tendencia positiva por ASK en las rutas domésticas e internacionales en Brasil, junto con un real brasileño más apreciado. Adicionalmente, los ingresos fueron impulsados por un incremento de 54,2% en otros ingresos, que fue parcialmente contrarrestado por una disminución de 7,7% en los ingresos de carga. Los ingresos de pasajeros y carga representaron un 82,2% y un 12,0% del total de ingresos operacionales, respectivamente, para el cuarto trimestre de 2016.
Los ingresos totales para el año 2016 alcanzaron US$9.527,1 millones, respecto a US$10.125,8 millones en el 2015. Esta disminución de 5,9% es el resultado de una disminución de 6,3% y 16,5% en ingresos de pasajeros y carga, respectivamente, y fue parcialmente contrarrestada por un incremento de 39.7% en otros ingresos. Los ingresos de pasajeros y carga representaron un 82,7% y 11,7% del total de ingresos operacionales, respectivamente, para el año 2016.
Los ingresos de pasajeros aumentaron en 6,9% durante el trimestre como resultado de un incremento de 7.6% en los ingresos unitarios consolidados por pasajero (RASK), contrarrestando la disminución de 0,8% en capacidad comparado con el cuarto trimestre de 2015. El incremento en RASK fue impulsado por un incremento de 6,1% en yields, mientras que los factores de ocupación mostraron una mejora de 1,3 puntos porcentuales a 84,5%. La recuperación de los yields durante el trimestre se debió principalmente a la mejora de yields en el mercado doméstico e internacional de Brasil, contrarrestando parcialmente una demanda más débil en los mercados hispanohablantes.
