El presente artículo pretende plantear, de manera conceptual, ciertas cuestiones como ejercicio de reflexión sobre algunos aspectos puntuales que hacen a la planificación aeroportuaria y su relación directa con la planificación del transporte aéreo en un contexto de planificación multimodal y su articulación con la planificación urbana.
Para ello se plantean conceptos globales de planificación del sistema de transporte aéreo (STA) como parte de un sistema de articulación y vinculación territorial en el contexto del sistema global de transporte (SGT) constituido por el sistema de transporte terrestre (en todas sus vertientes), el sistema de transporte aéreo y el sistema de transporte marÃtimo y fluvial
A su vez se reflexiona sobre la necesidad de estudiar la totalidad de campos de vuelo en un contexto de planificación estratégica territorial en articulación con diferentes planes estratégicos de desarrollo, realizando análisis de situación a través de matrices de decisión tipo FODA con el fin de obtener una red depurada que permita concentrar esfuerzos y recursos en aquellos campos que se consideran relevantes con el fin último de pretender la certificación en un todo de acuerdo con los niveles aceptables de seguridad operacional (SSP) y del desempeño de la gestión de la seguridad operacional (SMS) en un contexto del cumplimiento de las SARPs .
En concordancia con ello se presenta la hoja de ruta tÃpica de lo que debería ser la planificación teórica del transporte aéreo en lo general y del aeropuerto en lo particular, evidenciando su génesis (a través de objetivos de Estado) y su culminación a través del desarrollo del plan maestro aeroportuario el cual debería estar articulado con la planificación del uso del suelo en el entorno inmediato del emplazamiento.
Dicha situación debería encontrarse reflejada en los respectivos códigos urbanos con el fin de minimizar la competencia territorial que entre el aeropuerto y el entorno se dan de manera sistemática.
Por otra parte se presentan algunos vectores de cambio del transporte aéreo que constituyen un desafío a la hora de contemplarlos en diferentes modelos de prognosis por lo cual se propone su independencia a través de indicadores de desarrollo sin profundizar en los mismos.
Finalmente se plantean ciertas conclusiones generales sobre algunos de los aspectos aquà mencionados.
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Por Alejandro Di Bernardi, Vicepresidente de la Red Iberoamericana de Investigación en Transporte Aéreo.
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