La reciente firma de la Adenda N°9 del contrato de concesión del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez entre el Gobierno de Perú y Lima Airport Partners (LAP) y la continuidad de la aplicación de la TUUA internacional de transferencia volvió a generar fuertes reacciones en la industria aerocomercial, en el marco de la 82.ª Asamblea General Anual de la IATA.
Durante una conferencia de prensa, el vicepresidente regional de IATA para las Américas, Peter Cerdá, cuestionó el proceso de toma de decisiones y la falta de diálogo con el sector. “Desafortunadamente no me ha sorprendido nada con este gobierno, todas las opciones con las que la industria ha ido al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, con alternativas para llegar a un punto medio, nunca fueron escuchadas”, afirmó. En esa línea, sostuvo que las decisiones han sido “unilaterales” hacia el concesionario Lima Airport Partners y expresó su expectativa en un eventual cambio de administración. “Trabajamos en buena fe para llegar a una resolución que beneficiaría a LAP, al gobierno, a la industria y sobre todo al consumidor peruano, pero los intereses económicos de LAP y de este gobierno quisieron ir por otro camino”, añadió.
Cerdá también advirtió sobre el impacto de la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) para pasajeros en conexión internacional, señalando que ha afectado la competitividad del hub de Lima. Según cifras mencionadas, la medida habría provocado la cancelación de ocho rutas internacionales, el desvío de once nuevas rutas y una caída estimada de US$ 85 millones en gasto turístico.
“Soy el primero que quiere ver más conectividad, pero las condiciones hoy son más complejas en el aeropuerto”, afirmó, al señalar que las recientes decisiones han sido percibidas como “una bofetada en la cara” para las aerolíneas que han apostado por el país. Agregó que, pese al compromiso de distintas compañías con nuevas rutas, el dinamismo del hub limeño se ha debilitado frente a otros mercados de la región. “Se están viendo más anuncios de conectividad hacia Venezuela que hacia Perú”, sostuvo.
Aun así, el representante de IATA indicó que el sector mantiene expectativas frente al próximo gobierno y disposición al diálogo. “Estamos a la disposición del nuevo gobierno y estaremos al pie del cañón para reunirnos y explicar el beneficio que puede traer al transporte aéreo si las condiciones son las adecuadas”, concluyó.
En paralelo, el CEO de LATAM Airlines Group, Roberto Alvo, también cuestionó la TUUA, al advertir que desincentiva la conectividad internacional y puede desviar tráfico hacia mercados regionales con mejores condiciones competitivas. Durante su participación en la 82.ª Asamblea Anual de la IATA, en Río de Janeiro, señaló que, aunque la compañía mantiene planes de inversión en Perú, el escenario actual ha reducido su viabilidad: “Me encantaría ver que lo que nosotros tenemos pensado para invertir en Perú se haga realidad, pero creo que es correcto decir que, dadas las circunstancias, las probabilidades hoy en día han bajado”.
Alvo advirtió que el cobro de las conexiones podría afectar el plan de inversión de la compañía en el país, estimado en US$ 1.500 millones, y la expansión de flota prevista para el mercado peruano. Según explicó, ya se observa un impacto en la demanda, con una caída cercana al 10% en la ruta Santiago–Lima en lo que va del año.
Asimismo, recordó que el gobierno peruano y el concesionario del aeropuerto eliminaron recientemente la tasa de conexión doméstica, por lo que planteó extender esa decisión al ámbito internacional: “¿Cuál es la diferencia entre la tasa de conexión doméstica y la tasa de conexión internacional? La de conexión doméstica era una mala idea. ¿Por qué no eliminar la otra? Estamos atentos”.
El directivo también sostuvo que Perú aún no ha recuperado los niveles de turismo previos a la pandemia, lo que, a su juicio, aleja aún más las posibilidades de recuperación del mercado. En esa línea, remarcó que la TUUA no solo afecta a las aerolíneas, sino también al desarrollo económico del país, que —dijo— cuenta con un alto potencial turístico basado en su patrimonio, cultura, gastronomía y biodiversidad.
Finalmente, el director general de la IATA, Willie Walsh, también expresó preocupación por el impacto de la tasa de tránsito en el posicionamiento de Lima como centro de conexiones regional.
En conjunto, la industria coincide en que las actuales condiciones regulatorias podrían debilitar el rol del aeropuerto Jorge Chávez como hub estratégico en América Latina, con efectos sobre la conectividad, el turismo y la economía peruana.
