Tras la aprobación del Reglamento europeo Refuel EU Aviation, aprobado por el Parlamento Europeo, que establece cuotas de uso de combustible de aviación sostenible (SAF), la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), organización de referencia de la industria aérea en España, que concentra el 85% del tráfico aéreo en nuestro país, ha aplaudido la decisión por tratarse de la solución más eficaz a corto plazo para avanzar en la descarbonización del transporte aéreo, ha advertido que se deben superar dos barreras: su escasa producción, en 2019 tan solo representaba el 0,1% del carburante convencional; y su elevado precio, entre tres y seis veces superior al convencional.
El presidente de ALA, Javier Gándara, ha puesto en valor el SAF, dado a sus cualidades que permiten reducir en un 80% las emisiones de CO₂ en el ciclo de vida del combustible, que ya se puede mezclar en los motores en un 50% y distribuirse a los aeropuertos sin requerirse ninguna adaptación.
«Es por ello por lo que es necesario que el Gobierno destine incentivos que favorezcan la producción de SAF a escala», ha recalcado Gándara.
El reciente informe de PwC titulado ‘Estudio sobre los impactos ligados a la transición ecológica en el sector de la aviación’ indica que se necesitarían entre 30 y 40 plantas de producción de SAF en España para descarbonizar la aviación española. Esta escalada de producción, según el mismo informe, podría generar 56.000 millones de euros de PIB y 270.000 nuevos puestos de trabajo en España
“Es necesario una apuesta decidida del Gobierno por esta solución. Debe favorecer su desarrollo con ayudas a los productores. Se nos presenta una oportunidad importante de país, que va más allá del sector aéreo, pero eso requiere ayudas públicas»…
