Confiada en sus capacidades para estimular la demanda, JetSMART sigue muy de cerca el desarrollo del aeropuerto de Viña del Mar. A pesar de los desafíos comerciales y operativos que tiene el aeropuerto, la aerolínea está convencida de poder desarrollar vuelos.
Durante la presentación del avión número 50, Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART, señaló a “El Aéreo” que la compañía está analizando esa futura operación. Adelantó las posibles operaciones que podrían realizar aprovechando la expansión de la compañía a nivel regional.
“Viña del Mar es algo que hemos tenido entre ceja y ceja. La idea es que haya vuelos internacionales o incluso nacionales (de otros puntos del país) a un destino que tiene un potencial turístico enorme”, señaló.
La modernización del aeropuerto de Viña del Mar fue anunciada en 2024 y recientemente, obtuvo la aprobación medioambiental. Para que pueda recibir vuelos comerciales a partir de 2027, se habilitará una nueva terminal de pasajeros con más de 4 mil metros cuadrados (m2), además se ampliará la pista y se construirá nueva torre de control como plataformas de estacionamientos de aeronaves.
El proyecto demanda una inversión estimada en CLP76 mil millones. Según las autoridades, el aeropuerto de Viña del Mar podría procesar alrededor de 900 mil pasajeros por año.
Un proyecto no exento de desafíos
Si bien Viña del Mar es uno de los destinos turísticos clásicos de Chile, el aeropuerto cuenta con una serie de desafíos. El principal es la cercanía con el aeropuerto de Santiago donde las aerolíneas concentran todas sus operaciones. Una operación aérea en una terminal cercana podría suponer costos adicionales que de no ser compensados no contribuyen a entregar la sostenibilidad necesaria a las rutas.
A esto, se agrega el factor meteorológico con gran parte del día con baja visibilidad. Actualmente, el Viña del Mar cuenta con un Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) CAT I en la pista 05 que permite aproximaciones de precisión con una visibilidad de hasta 550 metros.
En caso contrario de una mayor reducción de visibilidad, los vuelos deberán frustrar, realizar una nueva aproximación, mantener un circuito de espera o bien desviarse a su alternativa más inmediata como Santiago o Concepción. Desde la industria, enfatizan que lo ideal sería contar con un ILS CAT III…
