En la Argentina de estos tiempos se observa con sorpresa y hasta con algo de vértigo cómo se viene desarrollado el cambio de modelo económico.
Concretamente, desde uno más cerrado -como el que imperó con el kirchnerismo- hacia uno más abierto, como el que impulsa la actual gestión. Como parte de la transición, surgen convivencias un tanto extrañas.
En el mundo de los negocios hay infinidad de ejemplos de este tipo y uno de ellos se visualiza claramente en el sector aéreo.
En este sentido, a la par de que se multiplican las promesas de desembarco de las «low cost», se hace más explícita la resistencia de varios players de esta rama de actividad que juegan un rol primordial.
Anuncios como el que se escuchó de boca de Bjorn Kjos -titular de Norewgian Air Shuttle- no pasaron desapercibidos para los principales líderes sindicales de la actividad aeronáutica.
No es para menos, ya que su dueño y CEO declaró que la aérea comenzará a explotar rutas locales en un lapso no mayor a los 12 meses.
Esto, tras haberse reunido con directivos de Aeropuertos Argentina 2000 y con el ministro Guillermo Dietrich. No es la única compañía interesada en ganar presencia en el país.
La local Flybondi también anticipó que formalizará un pedido de audiencias para hacerse del aval que le permita comercializar vuelos de bajo costo desde estaciones aéreas como El Palomar y La Plata.
Pero hay más. Según anticiparon a iProfesional fuentes del sector, la colombiana Avianca también comenzará a operar un servicio «low cost» a partir de febrero.
Será otro paso más que realizará en estas tierras luego de haber «abrochado» la compra de MacAir, compañía de aviones que pertenecía a la familia del presidente Mauricio Macri.
La lista sigue. Se aguardan pronunciamientos por parte de Sky, la aérea de vuelos baratos.
Esta firma, si bien ya opera en la Argentina -principalmente con vuelos a la capital del país trasandino – todavía está sujeta al corset regulatorio que establece un piso en los precios de cabotaje.
Precisamente esto último (la existencia de un valor mínimo) es lo que la actual gestión quiere desterrar por completo antes de que concluya el año, anticiparon a iProfesional fuentes gremiales.
El quite de esta restricción es vista por muchos como el punto de partida para la apertura del mercado aéreo y para la llegada de compañías vienen catalogando a la Argentina como una plaza atractiva.
Los sindicatos están siguiendo con suma atención los movimientos y el lobby político de varias aéreas con interés en «aterrizar» en el país y, como era de prever, ya se preparan para mostrarles su poder de fuego.
En principio, ya han comenzado a obstaculizar el terreno señalando que las «low cost» brindan un mal servicio y que se caracterizan por su baja calidad y seguridad.
En el plano laboral, ya han levantado las banderas de la precarización y aparecen como firmes defensores de mantener la hegemonía de Aerolíneas Argentinas y Austral…
