Fuerte demanda de pasajeros en 2025 enmascara restricciones de capacidad

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés) ha publicado los resultados del transporte aéreo mundial de pasajeros correspondientes a 2025 y diciembre del mismo año, con cifras récord.

• La demanda global en 2025, medida en pasajeros-kilómetro transportados (RPK, por sus siglas en inglés), creció un 5,3% interanual. La capacidad global, medida en asientos-kilómetro ofertados (ASK, por sus siglas en inglés), se expandió un 5,2% interanual. El factor de ocupación global (PLF, por sus siglas en inglés) se situó en el 83,6% (+0,1 p.p. interanual), un máximo anual.
• La demanda internacional en 2025 creció un 7,1% interanual. La capacidad se expandió un 6,8% interanual. El factor de ocupación se situó en el 83,5% (+0,2 p.p. interanual), un máximo para el PLF internacional.
• La demanda doméstica en 2025 aumentó un 2,4% interanual. La capacidad creció un 2,5% interanual. El factor de ocupación se situó en el 83,7% (-0,1 p.p. interanual).
• En diciembre de 2025, la industria de la carga aérea cerró el año con un crecimiento sólido (+5,6%). La capacidad aumentó un 5,9% y el factor de ocupación se situó en el 83,7%.

“En 2025, la demanda del transporte aéreo de pasajeros creció un 5,3%, con un aumento del 7,1% en la demanda internacional y del 2,4% en la demanda doméstica. Tras el fuerte repunte pospandémico, el sector ha recuperado su tendencia histórica. El sólido y continuo aumento de la demanda pone de relieve dos retos clave: la descarbonización y las restricciones de las cadenas de suministro.

El primero de los retos, la descarbonización, garantizará un crecimiento sostenible a largo plazo. Los gobiernos cuyo crecimiento económico está determinado por la aviación, y cuyos ciudadanos demandan conectividad, deben proporcionar un marco de política fiscal favorable para acelerar los avances, especialmente en el sector energético, con el fin de aumentar la producción de combustible sostenible para la aviación (SAF).

El segundo, las limitaciones de las cadenas de suministro, ha sido el principal motivo de preocupación de las aerolíneas en 2025. A pesar del deseo creciente de viajar de la población, las aerolíneas han visto frustradas sus expectativas debido a la falta de fiabilidad en los plazos de entrega de nuevos aviones y motores, las limitaciones en la capacidad de mantenimiento y el consiguiente aumento de los costes, que se estima superen los 11.000 millones USD. Ante la creciente demanda, las aerolíneas han respondido manteniendo los aviones en servicio durante más tiempo y llenando más asientos en cada vuelo. Con unos índices de ocupación que apenas alcanzan el 84%, sin duda estas medidas han sido un parche eficaz, pero necesitamos una solución real. Esperamos —y es necesario— que la crisis de las cadenas de suministro haya tocado fondo en 2025, y que 2026 sea el inicio de un repunte. Cada nuevo avión supone una flota más silenciosa y limpia, con más capacidad y opciones de vuelo que en cualquier otro momento de la historia, que es lo que las aerolíneas y sus clientes quieren ver”, dijo Willie Walsh, director general de IATA.

Análisis regional del mercado internacional de pasajeros

El tráfico internacional anual aumentó un 7,1% en comparación con 2024, y la capacidad creció un 6,8%. En el mes de diciembre, la demanda internacional creció un 7,7%, la capacidad aumentó un 7,9% y el factor de ocupación se contrajo 0,1 p.p. (en comparación con diciembre de 2024) hasta el 83,9%.

Las aerolíneas de Asia-Pacífico registraron un aumento de un 10,9% interanual de los RPK internacionales en 2025. La capacidad se expandió un 10,2% interanual y el factor de ocupación se situó en el 84,4% (+0,5 p.p. interanual). La región lideró el ranquin en 2025 con el mayor crecimiento y factor de ocupación. En diciembre, el tráfico creció un 7,5% interanual.

Las aerolíneas europeas vieron un aumento de un 6,0% interanual en 2025. La capacidad aumentó un 5,9% interanual, y el factor de ocupación se situó en el 84,1% tras una subida de 0,1 punto porcentual. En diciembre, la demanda escaló un 8,4% interanual.

Las aerolíneas de Oriente Medio registraron un aumento interanual de un 6,7% de los RPK internacionales en 2025. La capacidad aumentó un 5,8% interanual, y el factor de ocupación escaló 0,7 p.p. hasta el 81,6%. En diciembre, la demanda creció un 9,5% interanual.

Las aerolíneas norteamericanas registraron un aumento de un 2,1% interanual de la demanda internacional en 2025. La capacidad aumentó un 2,4% interanual. El factor de ocupación descendió 0,2 p.p. y se situó en el 83,9%. Tanto la demanda como la capacidad registraron el ritmo de crecimiento más lento respecto a las demás regiones en 2025. El tráfico de diciembre de 2025 aumentó un 3,5% interanual.

Las aerolíneas latinoamericanas registraron un aumento de un 8,6% interanual de los RPK internacionales en 2025. La capacidad aumentó un 10,2% interanual y el factor de ocupación descendió 1,2 p.p. hasta el 83,6%, la mayor caída global. En diciembre, la demanda escaló un 8,2% interanual.

Las aerolíneas africanas registraron un incremento de un 7,8% de la demanda internacional en 2025. La capacidad creció un 6,5% interanual, y el factor de ocupación subió 0,9 p.p. hasta el 74,9%, el dato global más bajo, pero un máximo para la región de África y el mayor incremento a nivel global. En diciembre, la demanda se aceleró un 10,3% interanual.

Mercado doméstico

La demanda nacional anual alcanzó máximos históricos en número de pasajeros y factores de ocupación. El crecimiento se desaceleró en comparación con el fuerte repunte de 2024. Brasil lideró el ranquin de crecimiento de la demanda doméstica en 2025 (+11,1% interanual). Estados Unidos experimentó una contracción de su mercado nacional del -0,6%. Japón experimentó el mayor incremento del factor de ocupación (+3,4 p.p.), en contraste con Estados Unidos, que registró la mayor caída (-1,9 p.p.). Aunque los viajes nacionales en la India también experimentaron una fuerte caída (-1,2 p.p.) en el factor de ocupación, la región continuó registrando el mejor dato global (85,2%). Australia registró el factor de ocupación más bajo, pero aun así el dato fue relativamente saludable, con un 81,2%.

> Análisis detallado del transporte aéreo de pasajeros