La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) aseguró que el cobro por conexiones en el aeropuerto de Lima sí puede impactar el desarrollo de los mercados, luego del respaldo expresado por el Consejo Internacional de Aeropuertos para América Latina y el Caribe (ACI-LAC) a esta medida. El gremio que representa a las aerolíneas precisó que es necesario analizar el mercado en el que se aplican estos cargos, así como los servicios que se ofrecen a los pasajeros.
En conversación con “El Aéreo”, Rafael Echevarne, director de ACI-LAC, dijo que el cobro de las conexiones que se hacen en Lima no tiene gran diferencia con lo que ocurre en los aeropuertos de Europa o Asia. La razón responde a que toda la infraestructura y servicios deben ser financiaros porque es una inversión colocada a disposición. Además, dijo que la Tasa Única de Uso Aeroportuario (TUUA) de transferencia no es un “capricho” de Lima Airport Partners (LAP) sino que está avalada por el Estado.
Durante la Asamblea General en Río de Janeiro, Peter Cerdá, vicepresidente para las Américas de IATA, dijo que no es una práctica normal porque muchos aeropuertos no cobran las conexiones, especialmente, en la región. Un punto que es fuertemente crítico es la falta de transparencia asociado a este proceso.
“(El cobro de las conexiones) no es una práctica normal en América Latina. No lo es. El único aeropuerto en América Latina que lo hace es Sao Paulo (GRU) y no son más de US$4. Entonces, nos preguntamos: ¿se aplica en Bogotá? No; ¿se aplica en Ciudad de Panamá? Tampoco; y así. Entonces, no es una práctica habitual”, precisó.
Cerdá llamó a considerar la realidad del mercado latinoamericano que es muy distinta a la de Europa, Asia o Norteamérica. En América Latina y el Caribe, los viajeros son muy sensibles al precio. Por lo tanto, ante cualquier incremento de los costos la demanda cae o se desvía.
Anteriormente, ya se había referido a los costos asociado del cobro de las conexiones en Lima. En promedio de los impuestos en el boleto aéreo es el 27% de la tarifa total. En Latinoamérica, la media es un 40% sin contar la TUUA de transferencia que cobra Lima lo que hace que la aviación siga siendo cara.
Impacto
El vicepresidente para las Américas de IATA mencionó también que el impacto ya se siente. A la fecha, hay ocho rutas canceladas porque la demanda se alteró. Como ejemplo, mencionó la caída de más de 10% de la ruta Santiago – Lima.
Durante la Asamblea General de IATA, LATAM puso en duda el compromiso de inversión de US$1.500 en el Perú por el impacto del cobro de las conexiones, lo que afecta la demanda y al modelo hub. SKY, el segundo operador en el Perú, declaró estar “en alerta”, mientras que JetSMART está potenciando Medellín (MDE) para las conexiones entre Sudamérica y el Caribe.
“Mismas instituciones del gobierno peruano, en particular, el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (MINCETUR) han salido diciendo que es un error (la TUUA de transferencia)”, puntualizó Cerda.
Falta de transparencia
Uno de los puntos más criticados por Cerdá es la falta de transparencia en todo lo asociado a la TUUA de transferencia. En la Asamblea General de IATA, acusó al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) de tomar decisiones cargadas para LAP.
“La falta de transparencia que hemos tenido en el Perú, por falta del operador (LAP) y la falta de liderazgo del gobierno, es lo que ha creado estas desventajas y estas decisiones que ha tomado la industria. La industria está muy firme en su posición”, dijo.
Además, señaló que pese a la petición de recomendaciones y soluciones que fueron presentadas, siempre hubo negativa de parte de las autoridades. La industria aérea presentó tres propuestas de solución al cobro de la TUUA de transferencia, pero ninguna fue aceptada…
