A través del Decreto 1009/2020 publicado este jueves 17 de diciembre en el Boletín Oficial, el gobierno argentino oficializó la extensión hasta el año 2038 de la concesión de 35 aeropuertos a la empresa Aeropuertos Argentina 2000, la cual originalmente iba a finalizar en 2028.
Entre los fundamentos de la decisión, que en parte ya se habían adelantado hace dos semanas, se encuentra que «se ha afectado la ecuación económico-financiera del Contrato de Concesión» ante los «hechos imprevisibles e inevitables señalados, toda vez que los ingresos de la Concesión se redujeron significativamente a raíz de las medidas de emergencia necesarias que se han tomado», es decir, las restricciones al transporte aéreo impuestas por el gobierno para mitigar los efectos de la pandemia.
Y precisamente en el anexo puede observarse que la empresa estima tener un resultado negativo de ARS 2.866 millones (USD 34,8 millones al cambio oficial) en 2020, frente a uno positivo por ARS 8.650 millones (USD 104,7 millones) registrado en 2019, apenas recuperando la mitad de esa cifra en 2022 y volviendo al crecimiento a partir de 2023.
Entre los puntos destacados en el decreto se encuentra el compromiso de inversiones por USD 947 millones hasta el año 2027 en base a un banco de proyectos cuya prioridad irá asignando el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA). Durante el anuncio realizado el 30 de noviembre se había hablado de una inversión total por USD 2.500 hasta el año 2038.
También se estableció la prórroga de la exclusividad de la concesión, pero dejando sin efecto la misma en las zonas de influencia de los aeropuertos del interior del país. Sí se mantiene la exclusividad en el Área Metropolitana de Buenos Aires, lo cual, se aclara, alcanza a los aeropuertos de Ezeiza, San Fernando, El Palomar y el Aeroparque Jorge Newbery. También se la mantiene en todo el territorio para la actividad de depósitos fiscales aeroportuarios.
Otro punto es la exclusión para «la realización de proyectos de nueva infraestructura aeroportuaria en el Río de la Plata que impulse el Sector Público Nacional (…) cuando por sus características, no pueda ser financiada y operada por el Concesionario».
La cláusula 4.1.3 confirma la continuación de la concesión del servicio de rampa a Intercargo, mientras que en el punto 5 se declara que el Estado Nacional mantendrá su participación del 15% en el capital ordinario de Aeropuertos Argentina 2000…
