Según el concesionario Opaín, el nuevo sistema para el suministro de combustible, que costó 75 millones de dólares (unos 142 mil millones de pesos), agilizará el tanqueo de aeronaves y reducirá los riesgos de accidentes por el uso de carrotanques.
En el pasado eran necesarios 27 carros cisterna para abastecer a los aviones que llegan a la terminal aérea de Bogotá. Con el nuevo sistema, que se calcula comenzará a funcionar en unas dos semanas, se utilizarán solo 5 vehÃculos y 12 kilómetros de tubería.
Antes, para atender la demanda los camiones tenían que hacer entre 400 y 500 abastecimientos diarios, con este sistema se tendrá una capacidad de bombeo inicial de 4.000 galones por minuto para atender 10 abastecimientos simultáneos.
Inicialmente, las tuberías operarán en la terminal internacional y en julio próximo estarán disponibles también en el muelle nacional.
"Este es uno de los sistemas más modernos que permite abastecer de combustible a los aviones a través de unos ductos, que irán hasta cada posición de contacto con las aeronave", explica Andrés Ortega Rezk, gerente del concesionario Opaín.
Debido a que se contará con dos tubos de abastecimiento por avión, en una aeronave grande "“como los Airbus 340 o 330 o un Boeing 747"“ la reducción del tiempo de cargue pasará de hora y media a media hora.
La obra que estaba contemplada dentro del contrato de concesión de El Dorado la realizó Allied Aviation, la empresa más grande en el mercado norteamericano, que ganó la licitación privada y también será la encargada de operar el sistema.
Allied está presente en 26 aeropuertos, que incluyen a los tres de Nueva York (John F. Kenned, La Guardia, Newark), Houston, Dallas Fort Worth, Atlanta, Toronto y Miami.
Opaín estima que con la entrada en operación del nuevo sistema los costos de los combustibles en El Dorado aumentarán 1,5 por ciento, lo que representa 5 centavos de dólar por galón.
El incremento podría tener un leve impacto en los tiquetes aéreos. Algo así como 780 pesos para los viajes nacionales más largos (Bogotá-Cartagena o Bogotá- San Andrés) y 5.100 pesos para la ruta más extensa, como Bogotá-Madrid.
Cada aerolínea es libre en decidir si incrementa o no ese valor en los tiquetes. "Allied no es un proveedor de combustible, por eso los comercializadores siempre que cumplan con las normas y los seguros podrán seguir abasteciendo el aeropuerto. Como siempre ha funcionado cada aerolínea puede contratar el que quiera. Aquà no hay ningún monopolio», aclaró el gerente de Opaín.
Detalles del sistema
La red de Allied contará con sistemas de detección de fugas, pozos de monitoreo y válvulas de seccionamiento. "Esto permite que en caso de emergencia se pueda cerrar de inmediato la válvula de la zona comprometida", afirmó Ortega.
Para la primera fase entrarán en funcionamiento 3.200 metros de tubería doble con recubrimiento interno y externo, y al final serán más de 12.000 metros.
El Puente Aéreo, aunque no contará directamente con el servicio, también se beneficiará. "Vamos a tener una zona de abastecimiento cercana, en…
