Durante una rueda de prensa en el marco del AGM 2026, el CEO de LATAM Airlines Group, Roberto Alvo, y el CEO de LATAM Brasil, Jerome Cadier, enviaron un mensaje contundente a los gobiernos de la región: América Latina cuenta con condiciones excepcionales para convertirse en uno de los mercados de aviación de mayor crecimiento del mundo, pero ese potencial solo podrá materializarse con políticas públicas estables, una menor carga tributaria, inversiones sostenidas en infraestructura y una visión de largo plazo que favorezca la conectividad aérea.
En ese marco, los ejecutivos de LATAM utilizaron el caso de Brasil para ilustrar las oportunidades que aún existen para el sector. Aunque el país fue el mercado doméstico de aviación que más creció en 2025 entre los diez mayores del mundo, todavía registra apenas 0,5 pasajeros por habitante, una cifra equivalente a una quinta parte del promedio de las economías desarrolladas y a la mitad del nivel de Chile.
Para Alvo, esta brecha demuestra que el mercado brasileño aún está lejos de alcanzar su potencial. Cadier coincidió en que las limitaciones no provienen de la demanda, sino de factores estructurales que encarecen el transporte aéreo.
Entre ellos, ambos ejecutivos señalaron la elevada carga tributaria como uno de los principales obstáculos para el desarrollo de la aviación en la región.
Alvo citó el caso de Colombia, donde los impuestos y tasas sobre los pasajes pueden incluso superar el valor de la tarifa aérea, afectando la demanda y limitando la conectividad hacia ciudades secundarias y regiones más aisladas.
El CEO de LATAM recordó además que gran parte de América Latina presenta una geografía compleja —con cordilleras, selvas y extensas zonas desérticas— que hace del transporte aéreo una herramienta esencial para la integración económica y social. “Muchas ciudades siguen estando mal conectadas, incluso entre sí”, advirtió.
Las críticas más directas se concentraron en Perú y, en particular, en la tasa de conexión internacional aplicada en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima. Alvo calificó la medida como una mala política pública que afecta la competitividad del país y limita el desarrollo de su principal hub.
“La existencia de la tasa de conexión internacional en Perú no solamente es una mala política pública, sino un incentivo gigantesco a que el turismo y el tráfico en Perú caigan y eventualmente se vuelvan secundarios”, afirmó.
Según explicó, el tráfico entre Santiago y Lima ha caído cerca de 10% en lo que va del año y Perú continúa siendo el único país de la región que no ha recuperado los niveles de turismo previos a la pandemia. Añadió que esta medida también dificulta el desarrollo de conexiones entre el Caribe y el Cono Sur, un mercado en el que Lima tiene una ubicación geográfica estratégica.
En materia de expansión, LATAM reafirmó su apuesta por la renovación de flota. Alvo confirmó que los primeros 24 aviones Embraer E190-E2 operarán inicialmente en Brasil, con opciones por hasta 50 unidades adicionales. El primer avión de este modelo debería incorporarse a la operación durante el cuarto trimestre del año.
Respecto al Airbus A321XLR, señaló que el modelo abre oportunidades para nuevas rutas de largo alcance desde ciudades como Brasilia y Fortaleza, aunque reconoció que las actuales condiciones regulatorias en Perú reducen la probabilidad de desplegarlo inicialmente desde Lima.
La infraestructura aeroportuaria también ocupó un lugar central en el análisis. Los ejecutivos advirtieron que varios de los principales aeropuertos de la región enfrentan restricciones de capacidad que podrían comprometer el crecimiento futuro de la demanda, calificando como “crítica” la situación de Bogotá, además de mencionar limitaciones en terminales clave como Congonhas y Guarulhos en Brasil.
En este punto, Alvo advirtió además sobre el impacto de la coyuntura global en los costos operativos del sector. Según señaló, los precios del combustible se mantendrán elevados al menos hasta fin de año, incluso si el conflicto en Oriente Medio terminara de inmediato. “Nuestro escenario contempla combustibles caros durante el resto del año”, indicó.
El ejecutivo agregó que, de prolongarse esta situación hasta 2027, las aerolíneas de Sudamérica podrían verse obligadas a reducir frecuencias e incluso cancelar rutas, como parte de un “reequilibrio de capacidad” ante mayores costos operativos.
Cadier, por su parte, subrayó que la falta de continuidad en las políticas públicas es uno de los principales desafíos del sector. Como ejemplo, recordó que Brasil ha tenido más de veinte ministros de Turismo en las últimas dos décadas, lo que dificulta la implementación de estrategias sostenidas. “Lo que falta es una política de Estado, no una política de gobierno”, resumió.
En este contexto, destacaron la relevancia estratégica de Brasil dentro del grupo LATAM. Según se detalló, la compañía transportó 38 millones de pasajeros en el país durante el último año, consolidándolo como su principal mercado. Actualmente, Brasil representa cerca del 50% de la operación total del grupo, que posee alrededor del 40% del mercado doméstico brasileño y aproximadamente el 25% del mercado internacional con origen en el país.
A nivel regional, LATAM transportó cerca de 90 millones de pasajeros en los últimos doce meses y concentra alrededor del 30% del tráfico que se genera dentro de Sudamérica o entre la región y el resto del mundo.
Finalmente, la sostenibilidad también ocupó un lugar relevante en el mensaje de la compañía, reafirmando el compromiso de largo plazo de LATAM con la reducción de emisiones y destacando los reconocimientos obtenidos por la aerolínea en materia ambiental.
“Estamos profundamente comprometidos con la región, con las sociedades donde operamos y también con el medio ambiente”, afirmó Alvo.
