En el ALTA AGM & Airline Leaders Forum, líderes de LATAM, Copa, Avianca, JetSMART y SKY también alertan sobre la «crisis sin precedentes» de motores que mantiene cientos de aviones en tierra y mandatos de descarbonización «poco realistas».
En una discusión franca y por momentos acalorada, los directores de las principales aerolíneas de América Latina emitieron una severa advertencia a Perú, argumentando que un impuesto propuesto a los pasajeros en tránsito sería un «grave error» que paralizaría el potencial de Lima como centro de conexiones regional y, en cambio, «promovería otros hubs».
El panel de CEOs, reunido en el ALTA AGM & Airline Leaders Forum 2025 en Lima, también pintó un panorama desolador de una «crisis sin precedentes» en la cadena de suministro de motores que ha dejado en tierra a cientos de aeronaves en toda la región, un problema que un CEO advirtió que duraría «al menos cinco años». Los líderes también abordaron la inmensa brecha entre los objetivos de descarbonización y la realidad sobre el terreno, afirmando que no hay ni un solo proyecto viable de Combustible Sostenible de Aviación (SAF) listo en América Latina.
La discusión, moderada por la periodista Gabriela Frias, contó con la participación de Pedro Heilbron de Copa Airlines, Roberto Alvo de LATAM, Estuardo Ortiz de JetSMART, Frederico Pedreira de Avianca y Holger Paulmann de SKY Airline.
‘Tienen los fuegos artificiales listos’
El punto de conflicto más inmediato fue el impuesto peruano propuesto a los pasajeros en tránsito. Pedro Heilbron, CEO de Copa Airlines, cuyo centro de conexiones en Panamá se beneficiaría directamente de una Lima menos competitiva, comenzó con sarcasmo.
«Estamos empujando con toda nuestra energía para que Perú lo imponga», bromeó Heilbron, provocando risas entre la audiencia. «Colombia también está empujando. El Salvador, y otros… tienen los fuegos artificiales listos para lanzar ese día».
Dejando el sarcasmo, Heilbron explicó que un centro de conexiones debe ser «eficiente y competitivo». Un impuesto a los pasajeros en tránsito «es lo opuesto a lo que promoverá la conectividad», advirtió. «Quien pone un impuesto o restricción a estos pasajeros en tránsito está promoviendo otros hubs. Y más que otros hubs, hay muchas aerolíneas, como JetSMART, como SKY, que vuelan directo, evitando los hubs. Ellos se benefician aún más… sería un grave error que Lima restrinja la conectividad».
Holger Paulmann de SKY Airline confirmó que el daño ya se estaba produciendo. Dijo que SKY había estado «viendo… semi-conexiones» y «veía a Lima como un potencial hub relevante». Cuando Frias notó que hablaba en tiempo pasado, Paulmann fue directo: «Obviamente… el aeropuerto es menos competitivo ahora que el resto de los aeropuertos de la zona… una de las oportunidades era poner [nuevas aeronaves] en Lima y ahora otros aeropuertos se están volviendo más atractivos».
Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART, amplió la crítica a toda la estructura de tasas de la región, señalando que los impuestos y tasas pueden constituir la mayor parte del costo de un boleto. Señaló que si bien «nuestras tarifas en JetSMART… comienzan desde $10 por trayecto… el pasajero termina pagando 60, 70, 80% en impuestos y tasas».
El CEO de Avianca, Frederico Pedreira, se hizo eco de esto, citando casos en los que «dos tercios del precio del boleto son impuestos y tasas».
Roberto Alvo, CEO de LATAM, calificó la situación como producto de «políticas públicas tan miopes». «Perú aún no ha recuperado el número de pasajeros internacionales de 2019… Y aquí estamos, imponiendo un costo que frenará… el turismo», dijo, y agregó que la concesionaria del aeropuerto ya se beneficia de estos pasajeros. «Les estamos cobrando dos veces»…
