La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) instó a reforzar la aplicación de los estándares globales, avanzar hacia la modernización de los equipos de asistencia en tierra (GSE) y una mayor digitalización en el sector de asistencia en tierra. Esto contribuirá a operaciones de rampa más seguras, eficientes, sostenibles y resilientes. IATA hizo este llamado en la 38ª Conferencia de Ground Handling (IGHC), que se inauguró hoy en El Cairo, organizada por EgyptAir.
“La asistencia en tierra suele ser invisible para los pasajeros, pero cuando falla, todos lo notan. Una maleta retrasada, un avión dañado, un error de carga o una operación de turnaround interrumpida pueden durar minutos, pero sus consecuencias pueden extenderse a toda una red. Una implementación más sólida de los estándares, equipos más inteligentes y la digitalización son los fundamentos que harán que las operaciones en tierra sean más seguras, más eficientes, más sostenibles y más resilientes”, dijo Monika Mejstrikova, directora de operaciones en tierra de IATA.
Implementación más sólida de estándares globales
Los últimos datos de seguridad en asistencia en tierra de IATA muestran avances, sin accidentes fatales y con una lesión grave registrada en 2025 en casi 40 millones de vuelos. Los estándares globales son la base de operaciones seguras y eficientes. Para aerolíneas y proveedores de servicios de asistencia en tierra (GHSP), los principales referentes son el Manual de Operaciones en Tierra de IATA (IGOM) y el Manual de Asistencia en Aeropuertos (AHM).
IATA llamó a la industria a acelerar la implementación, reducir variaciones innecesarias y hacer mayor uso de programas de auditoría como el IATA Safety Audit for Ground Operations (ISAGO) para reforzar la disciplina operativa.
Implementar IGOM y AHM de forma consistente: más de 1.000 usuarios registrados utilizan el portal operativo, incluyendo 280 aerolíneas y más de 700 cuentas de operadores de rampa. En 2025, 582 organizaciones reportaron su nivel de adopción del IGOM y más de 500 informaron alineación con los requisitos de capacitación del AHM.
Reducir variaciones innecesarias: más del 40% de las organizaciones no reportaron variaciones. En promedio, se declararon 32 variaciones por informe de auditoría en 2025, equivalentes al 8% de los procedimientos IGOM.
Fortalecer la supervisión mediante ISAGO: en 2025 se realizaron casi 300 auditorías bajo el modelo renovado. ISAGO apoya a más de 230 proveedores de asistencia en tierra en 441 estaciones acreditadas en más de 250 aeropuertos, con más de 200 aerolíneas utilizando sus informes.
Modernización de flotas GSE
“El daño en tierra a aeronaves es uno de los riesgos operativos y financieros más persistentes, con más de 29.000 eventos reportados en 2025. Si no reducimos estos incidentes, los costos crecerán con la industria. La modernización no solo es seguridad, también es sostenibilidad. La tecnología puede ayudar en ambos frentes. Dos prioridades son los equipos GSE mejorados y los equipos eléctricos”, dijo Mejstrikova.
GSE mejorado: IATA lanzó en 2024 un programa de reconocimiento para equipos con tecnología anticolisión. Desde entonces, ha recibido más de 450 solicitudes, validado 187 estaciones y reconocido 75 estaciones.
GSE eléctrico: puede reducir entre 35% y 52% las emisiones en tierra, dependiendo del mix de equipos y la fuente de electricidad. IATA publicó guías para la transición de flotas.
Digitalización
Los procesos fragmentados, manuales y con información tardía siguen siendo una barrera importante.
“Demasiados procesos aún dependen de sistemas desconectados. Estas brechas generan errores como equipaje mal ubicado, carga incorrecta o riesgos detectados demasiado tarde”, dijo Mejstrikova.
IATA destacó tres áreas clave:
Equipaje: el sistema IATA Baggage Community System (BCS) conectará aerolíneas, aeropuertos y operadores en una sola plataforma en tiempo real.
Carga de aeronaves: en 2025 se reportaron cerca de 38.000 errores de carga. El estándar X565 mejora el intercambio digital de datos. Aerolíneas que usan sistemas digitales han reducido errores en más del 90%.
Deshielo/anti-hielo: A través del De-Icing/Anti-Icing Quality Control Pool, las aerolíneas tienen una mejor visibilidad de los riesgos operacionales en las estaciones de deshielo, respaldada por un mayor intercambio de datos y un nuevo panel de control del sector que ayuda a identificar peligros con mayor antelación y a reforzar la supervisión de seguridad. El modelo se está expandiendo, con el primer gran operador de Estados Unidos incorporándose esta temporada de invierno y con una participación creciente de China para alinear mejor los estándares globales.
