A través del Decreto 136, publicado en el Diario Oficial a fines de febrero de este año, el Ministerio de Obras Públicas (MOP) modificó, por razones de interés público, las características del contrato para ampliar y modernizar el aeropuerto La Florida de La Serena y solicitó a la sociedad concesionaria incorporar nuevas obras y exigencias técnicas solicitadas por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
Las brechas detectadas por la DGAC corresponden a materias relacionadas con seguridad vial y trazabilidad del equipaje. Ello, debido a que, durante la fase del desarrollo de las ingenierías definitivas asociadas en el contrato de concesión, se identificó la necesidad de mayor seguridad en el proceso de inspección del equipaje de salida, mediante la incorporación de un equipo Lector Automático de Etiquetas (ATR) al sistema de manejo de equipaje (BHS), lo que aportará a la trazabilidad y seguimiento del mismo.
De acuerdo al documento, de 12 páginas, las modificaciones también consideran ajustes de vialidad interna del recinto, que permite ingresos y salidas coordinados con el proyecto de ampliación.
Según establece el texto, para efectos de la ejecución de las obras de la concesión, y tal como está establecido en el programa de cumplimiento de faenas vigente, es necesario demoler por completo el terminal existente. “Para tal efecto y con el objeto de dar continuidad operativa al aeródromo, se debió proyectar un Terminal Provisorio de Pasajeros cuyo proyecto de ingeniería se encuentra aprobado (…) Dicha infraestructura se ubicará al poniente de la actual plataforma de movimiento de aeronave y parte de ella, así como una serie de instalaciones de apoyo, quedarían fuera del área de concesión”, sostuvo el Decreto.
En detalle, en el “Camino Aeronáutico Oriente” contempla la modificación del trazado entre la plataforma comercial y la Subestación Eléctrica de la DGAC. Otro punto considerado es la ampliación de la plataforma comercial, el cambio de pavimento de ésta, pasando de asfalto a hormigón de 45 centímetros de espesor, y un nuevo margen de la plataforma resistente con ayudas visuales.
En tanto, respecto al cambio de ubicación de la estación de transmisores, se incluye vialidad de conexión, normalización que implica el aumento de ductos, cableados adicionales, además de la extensión de la vialidad (pavimentación, soleras, demarcaciones, alumbrado y otros necesarios para la habilitación y operación de dicha vialidad) necesaria para llegar a la nueva ubicación.
