Airbus ha finalizado la fabricación y ensamblaje de la primera puerta de carga principal del A350F en su planta de Illescas (Toledo), un hito relevante dentro del programa de su nuevo avión de carga. El componente ya ha sido entregado a la línea de montaje final (FAL) de Toulouse, donde será integrado en el fuselaje del primer avión de pruebas y sometido a ensayos en las próximas semanas.
La compañía tiene previsto fabricar dos aeronaves A350F destinadas a ensayos en vuelo entre 2026 y 2027, en el marco del proceso de certificación y entrada en servicio del modelo.
La puerta de carga principal del A350F destaca por ser la mayor del sector, con una apertura de 4,5 metros de ancho y 4,3 metros de altura, diseñada para facilitar operaciones de carga y descarga más rápidas y seguras. Ubicada en la parte trasera del fuselaje para optimizar el centro de gravedad durante las operaciones, está fabricada en materiales compuestos e incorpora un sistema eléctrico de apertura y cierre.
La planta de Illescas, uno de los centros de referencia de Airbus en la producción de grandes superficies de material compuesto, ha sido responsable de la fabricación de las pieles y del ensamblaje de este componente antes de su envío a Toulouse. Durante la fase de preserie, las primeras puertas se integrarán directamente en la línea final, mientras que en la producción en serie se trasladarán a Hamburgo para su integración en el fuselaje trasero y la instalación de los sistemas de actuación, siguiendo el esquema industrial habitual del fabricante.
Según Ricardo Rojas, presidente de Airbus Commercial Aircraft en España, este avance pone de relieve el papel de la industria española en el programa A350F y es resultado de años de preparación y especialización en tecnologías de materiales compuestos.
El A350F está concebido como un carguero de nueva generación para responder a las necesidades del transporte aéreo de mercancías. Con una autonomía de hasta 8.700 kilómetros y una capacidad de carga de hasta 111 toneladas, el modelo está orientado a operaciones de largo radio. Su estructura, compuesta en más de un 70% por materiales avanzados, permite una reducción de peso de 46 toneladas respecto a otros aviones comparables…
