Pendiente de las licitaciones en puerta en materia de trenes la canadiense Bombardier revisa su plan de negocios para México.
Ya le había comentado que tanto constructoras como fabricantes de trenes de ferrocarril están atentas a los tiempos que fije la secretaría de Comunicaciones y Transportes de Gerardo Ruiz Esparza para la construcción de los trenes de pasajeros México-Querétaro, México Toluca y Mérida-Cancún que a decir de los analistas podrían implicar inversiones por unos 90,000 millones de dólares.
La expectativa es que arranque la construcción de dichas obras en 2014 en el entendido que se trata de proyectos de larga maduración.
Mientras dicho proceso se libera otra obra que ha generado interés en la industria es la licitación para concesionar la fabricación de los 22 vagones climatizados de la Línea 3 del Metro en Monterrey, un concurso que tuvo que irse a una segunda convocatoria luego de darse algunos ajustes que permitan reducir el costo para el estado de Nuevo León que tiene como gobernador a Rodrigo Medina.
El nuevo concurso redujo a la mitad el periodo de gracia para comenzar a pagar a la empresa ganadora, permite el uso de tecnología de línea, y liga la licitación a fuentes de financiamiento externo en una concesión a 20 años que ha atraído el interés de firmas como Alstom, Siemens, CAF, Bombardier y la neoleonesa Gallo Meda.
Habrá que ponderar que una petición de las firmas constructoras es garantizar contenido local en esas licitaciones lo que sin duda abre un espacio de oportunidad a Bombardier que tiene como responsable aquà a Alfredo Nolasco.
Bombardier Transportation es el segundo fabricante de trenes más grande del mundo y se ve como una de las firmas que han aprovechado mejor el TLCAN luego de la compra de la planta de Ciudad Sahagún, Hidalgo donde actualmente da empleo a más de 700 personas y fabrica componentes para mercados como Australia, Estados Unidos, Canadá, México y Sudáfrica.
La empresa que comanda Nolasco en los últimos años ha ganado contratos fuera de México que le permiten tener gran actividad en esa factoría, de ahà que de levantarse como ganador en alguna de las obras en preparación por el gobierno federal necesariamente implicaría que los canadienses tendrán que poner más dinero en México.
Los trenes que fabrica Bombardier soportan en transporte de pasajeros en ciudad como Nueva York y Chicago e incluso mercados como Kuala Lumpur en Malasia, y la propuesta de Nolasco es convertir a nuestro país en un cluster para la fabricación de trenes a partir de los buenos resultados que ha logrado en esta años en el tema de la aeronáutica. Sin duda no se trata de un tema menor, ya que Bombardier está interesado que esos proyectos ferroviarios permitan ampliar el mercado interno.
Hasta antes del anuncio de este gobierno en materia ferroviaria los ejecutivos de Bombardier habían manifestado que invertirían en nuestro país al menos 400 millones de dólares de los cuales 300 millones irían a su filial dedicada a fabricar partes de aviones, mientras que los otros 100 millones se destinarían a la parte de trenes, pero en opinión de Nolasco los montos podrán ser más agresivos en la medida en que puedan subirse solos ó con otros corporativos en alguno de las licitaciones.
La ruta del dinero
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