"Ahà viene el Coco""¦ El Coco es un personaje que existe en la tradición oral de casi todos los pueblos de América Latina y de España"¦ La principal tarea de "El Coco", consiste en asustar a los niños, sin embargo, parece ser que es el método más antiguo, para amedrentar a los trabajadores de aviación"¦
En días pasados, ante la presencia de ALFONSO NAVARRETE PRIDA, Secretario del Trabajo, FERNANDO FLORES Y PEREZ, director general de Aeromar y CARLOS MANUEL DIAZ CHAVEZ MORINEAU, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), firmaron un arreglo que evitó el inicio de una huelga, luego de acordar un incremento del 2.5 por ciento al salario, así como uno por ciento adicional en diciembre.
Sin embargo, de mas esta decir que la empresa que dirige Flores y Pérez, utilizó el método de "El Coco", argumentando que "la situación económica de la empresa es difícil" para convencer a los trabajadores y aceptar el mencionado acuerdo, el cual además los lleva a extender sus jornadas hasta en 12 horas.
"El Coco", también se lo están aplicando a las sobrecargos, para que se queden "tranquila" y no exijan mucho ya que como lo mencionamos, "la situación de la empresa es difícil" y por esa razón, no les han pagado un bono de cultura y deportes, al cual tienen derecho las trabajadoras de media ala"¦
Mientras eso sucede, los cambios en el organigrama de Aeromar, están a la orden del día"¦ Este próximo lunes, apúntelo usted, abandona la empresa FABRICIO COYUC WOLFOWITZ, quien se venía desempeñando como "número do" en el cargo de Vicepresidente Ejecutivo de Planeación y Comercial"¦
Coyuc Wolfowitz es, hasta hoy, considerado uno de los "UT boy" de la industria aérea mexicana"¦
En otro orden de ideas, Interjet, la empresa que preside MIGUEL ALEMAN MAGNANI y que dirige JOSE LUIS GARZA incorporó a su flota el octavo Superjet 100, con lo cual la aerolínea suma 50 aeronaves en operación. De esta manera, el próximo tres de julio, abrirá la ruta Bajío – Puerto Vallarta"¦
Muy comentado resultó el incidente en días pasados del vuelo 184 de Volaris, que dirige ENRIQUE BELTRANENA, cuando el avión con destino a Monterrey con 180 pasajeros, mantuvo a los pasajeros más de dos horas para que pudieran descender de la aeronave.
El tema del cambio, en la ruta de aproximación para aterrizar en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), que dirige, ALFONSO SARABIA DE LA GARZA, ha generado controversias.
El titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), GERARDO RUIZ ESPARZA, manifestó que por un tema de seguridad operativa y para disminuir la saturación del AICM, se está cambiando la misma.
Hoy por hoy, hay mil 600 operaciones diarias y según la explicación de la autoridad, se está ampliando el radio de acción para que los vuelos sean menos seguidos y haya una operación cada minuto.
Con esta nueva ruta, según Ruiz Esparza, lo que se hace es adecuarse unos grados al poniente y esto permite una mayor distancia para optar por la pista derecha o izquierda para aterrizar"¦
Sin embargo, los que saben y que son quienes hacen los aterrizajes, coinciden en señalar que cuando se efectúa el viraje final, el cual de por sí era muy ceñido, los aviones requieren de mayor potencia con lo que el ruido se incrementa.
Es decir, con el cambio de radial, la 168 grados en lugar de la 160 grados, el viraje "obliga" a que se tenga un aumento en la potencia requerida y eso aunado a la mayor cercanía que ahora se tiene al terreno, en el lado que se efectúa el viraje final, ocasiona un incremento considerable del ruido, por este concepto.
También es necesario reconocer que al aumentar la distancia en la que se logra el viraje final se garantiza un enfilamiento más lejano a las pistas, pero antes también se tenía y no se aumentaba el ruido"¦
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Queda Dicho"¦!!!
