Para los fabricantes, la cadena de suministro mejora pero sigue «frágil» y con riesgos. En el ALTA AGM & Airline Leaders Forum, ejecutivos de Boeing, Airbus, Embraer y HEICO debatieron el camino hacia la estabilidad pre-pandemia, citando la escasez de mano de obra y los impactos arancelarios como factores clave.
Para los fabricantes, la cadena de suministro mejora pero sigue «frágil» y con riesgos.
La cadena de suministro de la aviación está «definitivamente mejorando» después de varios años de crisis, pero permanece «muy frágil», según un panel de altos ejecutivos de la industria. Aunque los fabricantes están aumentando la producción, los panelistas advirtieron que una pérdida importante de experiencia en la fuerza laboral, las continuas disputas arancelarias y una dependencia excesiva de proveedores únicos (sole-sourcing) representan amenazas importantes para una recuperación total.
El panel fue moderado por Carlos García, socio de Oliver Wyman, quien enmarcó la discusión señalando el impacto financiero masivo de la cadena de suministro. «Apenas la semana pasada, Oliver Wyman e IATA publicaron un informe sobre el impacto de la cadena de suministro, y cuantificamos que el impacto global para todas las aerolíneas en 2024 es de alrededor de $11 mil millones», dijo García.
Una recuperación «positiva» pero «frágil»
Los panelistas coincidieron en que la situación ha mejorado desde la pandemia. Wagner Ricardo, de Embraer, declaró: «Creo que [la situación] ha estado mejorando. Hace dos o tres años, todos teníamos un problema con todos nuestros proveedores». Señaló que Embraer ha logrado aumentar la producción: «Desde 2020 hasta el año pasado, aumentamos en un 70% el número de E-Jets, E1 y E2 juntos». Proyectó un retorno a los niveles de entrega pre-pandemia en «dos o tres años».
Arturo Barreira, de Airbus, se hizo eco de esto, calificando la mejora de «importante» y afirmando: «estamos volviendo a los niveles pre-pandemia… planeamos entregar más de 720 aviones este año», aunque advirtió que el fin de año sería «de mucha carga «.
Sin embargo, Jose Sici, de Boeing, ofreció una visión más cautelosa. «Creo que hoy la tendencia es positiva, pero diría que sigue siendo muy frágil», dijo. Sici señaló que la base de proveedores no son solo los «grandes jugadores», sino que «la gran mayoría de ellos son pequeñas empresas de 500 [empleados] o menos… y esa cadena de suministro… lleva tiempo reconstruirla».
Una razón clave de esta fragilidad, señaló Sici, es la pérdida masiva de capital humano. «Perdimos alrededor del 20% de la experiencia… en general en la aviación», dijo.
El «cáncer» del proveedor único y los aranceles
Alex de Gunten, de HEICO, fue franco sobre los riesgos estructurales en la industria, particularmente la tendencia hacia proveedores únicos y consolidados. «Creo que uno de los problemas de esta industria es que hemos optado cada vez más por el ‘sole sourcing’ (proveedor único)», argumentó. «Básicamente tienes una cadena de suministro que es una sola cadena… cada pequeña ruptura en ese eslabón va a crear un problema». Más tarde describió esta práctica como «un cáncer que eventualmente causará daño».
De Gunten también criticó el impacto de los aranceles estadounidenses, que crean «más papeleo», «retrasos» y «confusión». «Todo esto, al final, incrementa el costo para las aerolíneas. Y eso significa que incrementará el costo para el pasajero», dijo. «Es difícil cuantificar el costo de la incertidumbre, y ese es un gran costo».
Wagner Ricardo profundizó sobre el impacto potencial de los aranceles en el mercado estadounidense, señalando: «El 40% de todos los vuelos domésticos en EE. UU. son operados por aviones Embraer. Tenemos 1.200 aviones volando en EE. UU…. y más de 100 millones de pasajeros por año. La gran mayoría de esos pasajeros conectan a través de hubs en EE. UU. Imaginen el impacto en la red de EE. UU.».
El camino a seguir: Datos y personas
Mirando hacia el futuro, el panel vio la tecnología y los datos como elementos críticos. …
