Aeropuertos requieren inversión de US$ 1.400 millones para no colapsar el 2018

Las largas filas del aeropuerto de Santiago podrían convertirse en algo habitual en otros terminales del país si no aumentan las inversiones.

Eso se concluye del informe «Infraestructura Crítica para el Desarrollo 2014» que esta mañana dio a conocer la Cámara Chilena de la Construcción (CChC). El texto indica que en los próximos cuatro años se deben invertir US$ 58.000 millones en infraestructura en el país, principalmente en vialidad urbana, energía y conexiones interurbanas. Vialidad y transporte urbano demandará inversiones de US$ 21.774 millones hacia 2018 y US$ 32.330 millones hacia 2023.

Y aunque en el total la inversión en aeropuertos parece menor, es crucial según el informe.

En un capítulo de 27 páginas, preparado por el ingeniero civil Francisco Ghisolfo , se indica que de aquí a 2018 se necesitarán US$ 1.402 millones de inversión, y para 2023 la cifra subirá a US$ 1.652 millones.

«Al contraponer la oferta y la demanda de transporte de pasajeros, se obtiene que la demanda superaría en 28 millones de personas la capacidad de transporte anual entre 2014 y 2018, considerando la expansión de la oferta por la ejecución del plan de concesiones», advierte el informe. Respecto de lo que pasará de aquí a 2023, se plantea que la demanda excederá en 35 millones de personas la capacidad contemplada.

«Lo anterior implica un requerimiento mayor de inversión, de casi 3 millones de metros cuadrados para el quinquenio (2014-2018) y de 5 millones de metros cuadrados para el decenio (2014-2023)», dice el texto…

Terminales, no pistas

Según el gerente de Estudios de la Cámara Chilena de la Construcción, Javier Hurtado , el déficit está en la atención al público, porque «la infraestructura de pistas está bien. Dado el estándar de vuelos, no son tan necesarias segundas pistas. Y en cuanto a la infraestructura para público, la mayor cantidad de inversiones está en Santiago, que se calculó para una cierta cantidad de pasajeros… y se superó».

Hurtado indicó que «estamos viendo terminales llenos, filas de espera, incomodidad para el pasajero. Y lo que se quiere es un aeropuerto confortable. El terminal de Santiago, en un día peak , en fines de semana largos o vacaciones, y de forma bastante seguida, está lleno. Esa calidad de servicio no es compatible con un estándar internacional. Y de seguro en algunos aeropuertos del norte en algunos días también hay congestión. Por ejemplo, por el tema de los turnos mineros, en Iquique o Antofagasta hay días que pueden ser una locura», dijo.

De todos modos, indicó que el aumento de la demanda de público «se explica porque no estaba tan contemplado el crecimiento económico. En los últimos diez años los ingresos se duplicaron y eso implica que un montón de gente que hace 10 años ni pensaba volar, ahora toma un avión. Y el otro tema es la actividad minera en el período, lo que implicó que mucha gente que trabaja para la minería, por los sistemas de turno, no vive en las zonas mineras. Por eso los aeropuertos del norte tienen tanto tráfico, porque es gente normal que va a trabajar por turnos. Eso nunca fue tan bien estimado. Empieza a haber aeropuertos que tienen problemas por estas razones».

«La licitación (en el aeropuerto Arturo Merino Benítez) se ha ido atrasando con relación a cuando debió hacerse. Ese es el tema de fondo», concluyó Hurtado.

Ciudades con elevado déficit

En cuanto a la inversión en infraestructura vial urbana de aquí a 2018, según el documento que redactó el ingeniero en Transporte de la UDP Louis de Grange , Santiago es la ciudad que demandará mayores desembolsos, con US$ 647 millones. Sin embargo, su déficit será de sólo 4,1%. En cambio, ciudades como Temuco, Puerto Montt y Valdivia si bien tienen cifras menores de inversión, se proyecta que su déficit será de 47,8%; 56,4%; y 46,5%, respectivamente.

«La situación en estas tres ciudades se volverá crítica si no se toman medidas que impidan que su déficit en vialidad urbana alcance a aproximadamente el 50% de la vialidad requerida», indica De Grange.

Respecto del Metro, el experto indica que «se presentaría un déficit estimado de 71 kilómetros -en la actualidad se están construyendo 37 kilómetros adicionales para las…