Víctor Moneo es, desde mayo, el director global de Ventas, Acuerdos Estratégicos y Asuntos Aeropolíticos de Iberia. Además de liderar la estrategia comercial, uno de sus retos es impulsar la presencia de la aerolínea en los mercados en los que ya opera, y 2025 ha sido un año muy prolífico en nuevas aperturas. “En mis 27 años en Iberia no había conocido la apertura de seis rutas de larga distancia en un periodo de 12 meses. No está mal, seis en un rolling year”, explica en una entrevista publicada en la revista Hosteltur especial Fitur. Otro de los grandes logros de ese ejercicio ha sido el fortalecimiento financiero de la compañía, con lo que encara 2026 con gran optimismo.
¿Qué valoración hace del 2025 para Iberia?
Ha sido muy bueno. Por un lado, se ha conseguido el fortalecimiento financiero, que era el primer objetivo. Tras la Covid, rápidamente cogimos el ritmo, y en 2025 se ha certificado ese fortalecimiento económico. Lo hemos conseguido por la confianza de nuestros clientes. Hemos mejorado la experiencia del pasajero, a través de nuevos productos, de una buena gastronomía a bordo, renovación de flota, con los aviones más modernos del mercado, y el pasajero ha apreciado esa mejora. Sin olvidar el trabajo de los empleados de Iberia, nuestro principal valor. Sumando todos estos factores, el 25 ha sido muy bueno y somos muy optimistas para el 26. Además, han dado un fuerte impulso a la oferta.
Nuestra red de vuelos se ha ampliado mucho. Solo en América Latina, en 2025, hemos puesto en el mercado cinco millones y medio de asientos, un 4% más que el año anterior. Si lo comparamos con el 23, es un 20% más. Es decir, en menos de dos años hemos incrementado América Latina un 20%, y por supuesto, muy por encima del 19
Uno de los grandes hitos de 2025 ha sido el lanzamiento del Plan de Vuelo 2030.
Es nuestra hoja de ruta, con las medidas que vamos a ir tomando los próximos años, hasta 2033, a pesar de la denominación del plan, de lo que queremos que sea Iberia. Va acompañado de la inversión más grande de la historia de Iberia: 6.000 millones de euros. Una parte muy importante se va a destinar a la adquisición de nuevos aviones. La flota actual de largo radio es de 47 aviones y queremos llegar a 70. También está la renovación de la que tenemos, que aunque es moderna, hay que renovar continuamente los aviones.
Otra parte está dedicada a nuestros clientes: vamos a crear una Sala VIP espectacular en Barajas, y la Ciudad Iberia, donde hoy tenemos nuestros hangares, el área de mantenimiento. Habrá un polo industrial que, además de los aviones y su mantenimiento, va a tener que ver con data, tecnología.
Uno de los objetivos del plan, como comentaba, es el incremento de flota. ¿Les preocupa que el retraso que se está registrando en la entrega de aviones por parte de los fabricantes pueda ralentizar las previsiones de Iberia sobre la incorporación de nuevos aviones?
Tenemos un plan de flota establecido. Hicimos una cosa muy buena en la pandemia, que fue no cerrar la compañía, decidimos que tenía que seguir viva, evidentemente, al ralentí, porque eso nos iba permitir, en el momento de abrir los mercados, encontrarnos una compañía ya engrasada. De la misma manera, fuimos previendo cuál iba a ser nuestro plan de flota de futuro, y se va cumpliendo razonablemente bien. Por lo tanto, no tenemos temor a que ni la entrega de aviones ni la entrega de motores pueda condicionar ese plan de crecimiento.
También se proponen reforzar el hub de Barajas. ¿Qué le falta para competir con los grandes centros de distribución europeos, como París, Ámsterdam o Frankfurt?
Es uno de los puntos fundamentales del Plan de Vuelo 2030. Los enfocamos desde dos ópticas. Por una parte, incrementar nuestra presencia en Madrid, con una mayor red de vuelos, que vendrá de la mano del aumento de flota. Por lo tanto, como Iberia, tendremos un crecimiento muy importante. En segundo lugar, seguir fortaleciendo la relación con nuestros socios a través de las alianzas. Tenemos acuerdos con British Airways, que es parte del grupo [IAG], pero también con Qatar, American Airlines, Latam, Finair, Japan Airlines… y seguimos sumando socios.
Acabamos de firmar con Pegasus para Turquía, y con China Southern para China. Aena tiene prevista unas inversiones maltimillonarias en el hub de Madrid y pretendemos ser capaces de justificar que esas inversiones se vayan complementando con el incremento de oferta tanto de Iberia como de sus socios…
