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Aerolíneas: la sostenibilidad requiere de incentivos y no más impuestos
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Aerolíneas: la sostenibilidad requiere de incentivos y no más impuestos

Inversiones de miles de millones de euros en flota y combustibles de aviación sostenibles (SAF), operaciones más eficientes y la implicación de todos los actores del sector son indispensables para lograr los objetivos de descarbonización y sostenibilidad planteados para el año 2050, por lo que se requieren de los gobiernos incentivos y no impuestos. Es la conclusión central del debate ‘Vuelos conscientes. Viajes consecuentes’, celebrado en la Feria Internacional de Turismo de Madrid, Fitur 2023, organizado por Soltour Travel Partners.

Teresa Parenjo, directora de Sostenibilidad de Iberia; Elena Cabrera, country manager de Ryanair para España y Portugal; Amparo Brea Álvarez, directora de Innovación, Sostenibilidad y Experiencia del Cliente de Aena; y Estíbaliz Salazar Fernández, jefa de la División de Sostenibilidad y Relaciones Institucionales de Enaire; protagonizaron el debate en torno a la sostenibilidad del transporte aéreo y las iniciativas y desafíos que están afrontando las aerolíneas y los organismos del sector, moderado por Javier Gándara (EasyJet), presidente de la Asociación de Líneas Aéreas. Participó asimismo la periodista Lorena García, representando en parte la posición de los pasajeros.

Inversiones millonarias
Sin duda, la descarbonización de la actividad del sector del transporte aéreo está requiriendo de ingentes y mil millonarias inversiones.

Iberia está invirtiendo en la renovación de flota, que supondrá una reducción de sus emisiones de CO₂ en un 35-37%, y aplica varias iniciativas operacionales y el uso de SAF (Sustainable Aviation Fuel), presente y futuro de la aviación, que podrá utilizarse hasta en un 50% sin necesidad de cambios de infraestructura de aeropuertos y, como parte de IAG, se han marcado el objetivo de utilizar un 10% de SAF en todos sus vuelos para 2030, un 5% más que el resto de la industria europea. La aerolínea ha realizado inversiones por 900 M€.

Ryanair se ha comprometido con una inversión de 22.000 millones de dólares (20.250 M€) para la renovación total de flota para 2050, mediante un pedido a Boeing de 210 aviones de los denominados gamechangers, de los que ya ha recibido 80 aparatos; según ha asegurado Elena Cabrera, country manager de Ryanair para España y Portugal, al referirse a las acciones que está tomando la low cost irlandesa en sostenibilidad y para cumplir con los objetivos de reducción de emisiones de CO₂.

En cuanto a la proporción de combustible sostenible en sus vuelos, la low cost irlandesa ha aumentado el porcentaje para 2030 a un 12,5% de SAF.

Enaire, dentro de su Plan de Vuelo 2025, ha incluido una serie de iniciativas flyclean que responden a los objetivos de descarbonización y reducir las emisiones de las aerolíneas, adicionales a la mejora de la eficiencia del espacio aéreo a través de programas conjuntos con Eurocontrol y mediante la optimización del desempeño operacional de las aerolíneas. Asimismo, ha establecido operaciones de descenso continuo, que no solo suponen un ahorro de combustible y reducción de emisiones, sino también suponen una menor huella sonora sobre las poblaciones próximas a los aeropuertos.

Aena aprobó su Plan de Acción Climática en el que se plantea los objetivos de alcanzar en 2026 la neutralidad de carbono y del Net Zero Carbono en 2040, logrando una reducción del 94% en 2030 de las emisiones por pasajero asociadas a las operaciones propias de Aena. El desarrollo de este plan supone unas inversiones cercanas a 550 M€ (periodo 2021-2030). También se propone impulsar la reducción de emisiones asociadas a las aerolíneas y a los agentes handling con el uso de flotas eléctricas para las operaciones en tierra. Se proponen, además, la implantación en 2030 de hidrogeneras para el suministro de combustible alternativo.

Incentivos y no impuestos
Frente a estas ingentes inversiones que está haciendo el sector, aunado a los elevadísimos precios de los combustibles sostenibles, de entre cuatro y seis veces más que el convencional de origen fósil, dado que en estos momentos representa apenas el 0,1% de la producción total de combustibles para la aviación, los gobiernos en vez de hablar de incentivos para las empresas y políticas de apoyo adecuadas, estudian nuevos impuestos aéreos.

En tal sentido, tanto el moderador, presidente de la patronal aérea ALA, como las representantes de las aerolíneas participantes, Iberia y Ryanair, han expresado preocupación ante los impuestos a la aviación que se están evaluando en Bruselas en estos momentos y que podrían repercutir en los costes de las compañías europeas, lastrando su competitividad al ser medidas de ámbito europeo, como en un incremento de los precios de los billetes.

Poniéndolo en números, Elena Cabrera, máxima responsable de Ryanair para España y Portugal, afirmó que, en el caso de Canarias, se verán afectados con un sobrecoste de 5,5 € por pasaje, favoreciendo a destinos competidores fuera de Europa y más cercanos como Marruecos

El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Javier Gándara, recordó las conclusiones del estudio conjunto de ALA y la consultora Deloitte sobre las consecuencias para España de la aplicación de las medidas establecidas por la Comisión Europea (CE) y su paquete legislativo Fit for 55 junto a nuevos impuestos: pérdida de 11 millones de turistas internacionales, una consecuente reducción del 1,6% del PIB (23.000 M€) y 430.000 empleos menos en 2030…

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