A partir del 1° de abril se pondrá en marcha el plan de “desregionalización”, que implica la mudanza a Ezeiza de más de 100 vuelos internacionales de Aerolíneas, Latam, Gol y Amaszonas
A partir del 1º de abril el mapa de los vuelos de cabotaje e internacionales se organizará de una nueva forma. El llamado plan de “desregionalización de Aeroparque” está a punto de dar su paso final, lo cual despertó cambios en el mercado aerocomercial.
En 2017, el Ministerio de Transporte aprobó la resolución 476-E/2017, publicada en el Boletín Oficial, que prevé que, a partir del primer día de abril, todos los servicios internacionales, a excepción de los vuelos a Uruguay, operarán desde Ezeiza , mientras que Aeroparque estará destinado exclusivamente a vuelos de cabotaje.
Según la resolución, Aeroparque “presenta un incremento relativo de las operaciones diarias y la situación de congestión se ve agravada a causa de la estacionalidad de los servicios regionales”, es decir que para el Gobierno dejar los vuelos internacionales en el Aeropuerto Jorge Newbery genera complicaciones operativas, por lo que se adoptó la medida de dejar el segmento internacional concentrado en Ezeiza.
La mitad de los vuelos llamados regionales se mudaron en mayo del año pasado, cuando se trasladaron 110 frecuencias semanales, según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), y en los próximos días se trasladarán el resto de los vuelos previstos. En total, son cuatro las aerolíneas que operan trayectos internacionales en Aeroparque: Aerolíneas Argentinas , Latam, Gol y Paranair (que tomó las operaciones de Amaszonas).
Aerolíneas deberá trasladar a Ezeiza 56 vuelos diarios, en promedio, a Porto Seguro, Florianópolis, Río de Janeiro, San Pablo, Salvador de Bahía, Curitiba, Santiago de Chile, Asunción y Santa Cruz de la Sierra, entre otros destinos. Además, sumará dos vuelos nuevos a Montevideo desde Ezeiza, que se sumarán a los que la empresa seguirá ofreciendo desde Aeroparque, igual que a Punta del Este. Latam reubicará 35 vuelos, de los cuales 21 son frecuencias semanales a Santiago de Chile y 14 a San Pablo. Gol ya mudó sus 11 frecuencias a San Pablo y Paranair llevará a Ezeiza seis vuelos a Asunción.
Si bien la medida alienta una organización logística más sencilla en términos operativos, en el sector esbozaron algunas críticas: en primer lugar, que es más difícil para los pasajeros acceder a Ezeiza, sobre todo para hacer vuelos regionales de corta distancia en comparación con tomar el avión desde Aeroparque, que es una opción cercana para las personas que viven en la ciudad.
“Para ellos es una pérdida en costos, tiempo y logística. Además, rompe la ecuación para el pasajero corporativo”, se quejó una fuente del sector.
En el Gobierno manifestaron que el objetivo principal de la reorganización es que no se sature la capacidad de Aeroparque y aprovechar el espacio disponible de Ezeiza.
“Forma parte de un reordenamiento para que haya salidas del país desde otros aeropuertos. Aeroparque es el que tiene mayor tráfico de pasajeros en el país y Ezeiza, el más grande en tamaño, podría tener más capacidad tanto en espacio aéreo como en infraestructura”, afirmaron en la cartera de Transporte.
Por otro lado, la normativa obligó a repensar otras estrategias para las distintas compañías aéreas que deben adaptarse a la nueva reglamentación. Por ejemplo, Aerolíneas Argentinas planifica que Ezeiza funcione como una escala para vuelos internacionales y, a partir de ello, “generar un negocio más competitivo”.
“Estamos analizando cómo conectar los vuelos regionales con los internacionales para potenciar la venta a pasajeros combinando horarios para minimizar los tiempos y mejorar la eficiencia en el uso del aeropuerto”, explicaron en la línea estatal.
Con este objetivo, Aerolíneas busca articular las llegadas y partidas de Ezeiza con los vuelos de sus socios comerciales de SkyTeam, entre los que se encuentran Alitalia, Air Europa y Air France, entre otros operadores.
Diferentes segmentos
Otro de los puntos que generaron malestar fue la habilitación para vuelos internacionales de El Palomar, ya que se consideró una competencia desleal, sobre todo para los que hacen vuelos regionales y, nuevamente, llegar a Ezeiza es más lejano si se piensa en un vuelo corto.
Sin embargo, en el Gobierno entienden que cada aeropuerto se dirige a pasajeros de segmentos distintos. “No hay competencia, sino que El Palomar es un aeropuerto low cost, que tiene prestaciones distintas para los operadores. Entonces, el pasajero que va a Palomar no es el mismo que elige las líneas que funcionan en Ezeiza”, confiaron fuentes oficiales.
Las aerolíneas ya reordenaron la programación de sus vuelos desde y hacia Ezeiza a partir del mes próximo, teniendo en cuenta que el plan de reorganización está vigente desde 2017…
