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IATA y aerolíneas piden revisar la capacidad real de El Dorado
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IATA y aerolíneas piden revisar la capacidad real de El Dorado

Para las aerolíneas que operan en el aeropuerto El Dorado de Bogotá, ser eficientes se ha convertido en un reto cada vez más difícil de cumplir.

Y lejos de mejorar, esta situación podría complicarse en el corto plazo, ya que el tráfico aéreo en Colombia está creciendo aceleradamente, pero tanto la planeación operativa como la infraestructura, no lo hacen al mismo ritmo.

Por ejemplo, entre enero y junio de este año se movilizaron 10% más personas que en el mismo periodo del 2018, es decir que el incremento fue de 2,1 millones de personas, de un total de 23,3 millones de pasajeros aéreos en el país.

De esa cifra, alrededor del 65% pasó por el aeropuerto de Bogotá, según estimaciones de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, en siglas en inglés).

En ese escenario, Latam, Viva Air y Avianca, tres de las aerolíneas que más operaciones realizan en El Dorado a diario, señalaron a Portafolio que en los últimos tres meses han percibido mayores dificultades para cumplir con los itinerarios y ser puntuales.

Una de las razones es que se ha vuelto común que la Aeronáutica Civil, encargada de coordinar el espacio aéreo, declare el ‘programa de demora en tierra’ (GDP), es decir que se les pide a las empresas que esperen en la ciudad de origen para despegar, ya que en Bogotá no tienen cupo para recibirlos en ese momento. Y, de acuerdo con estas aerolíneas, el argumento más recurrente es que hay sobredemanda de vuelos, en la mayoría de las franjas horarias.

Además, cuando llueve y se deben paralizar las operaciones por cuestiones de seguridad, una vez el aeropuerto vuelve a operar con normalidad, hay gran cantidad de vuelos acumulados, lo que se traduce en retrasos para los usuarios, e incluso cancelaciones.

Para ponerlo en contexto, en julio, por ejemplo, Latam operó 46.00 vuelos, de los cuales 272 presentaron demoras de una hora o más a causa del GDP, y se cancelaron 62 vuelos, afectando a 35.392 pasajeros, lo que correspondió al 7,7% de los usuarios movilizados.

En el mismo mes, Viva Air señaló que se registraron 440 vuelos atrasados por esta causa y que, en lo corrido de agosto, la cifra va en 262 vuelos. Sin embargo, en este caso no se han reportado cancelaciones.

Avianca, por su parte, indicó que de los 500 vuelos diarios que operan en promedio, entre semana, cada día se atrasan alrededor de 30 por este motivo, con demoras de 45 minutos, en promedio.

“Esto se debe principalmente al crecimiento que ha presentado la industria aérea en el país, en contraste con la planta de personal de la Aerocivil, que no ha crecido en los últimos 15 años”, opinó Santiago Álvarez, CEO de Latam.

Portafolio contactó a la Aeronáutica Civil para contrastar las cifras entregadas por las aerolíneas, pero la autoridad manifestó que en esta oportunidad no se pronunciaría sobre este y otros puntos relacionados con la operación del aeropuerto El Dorado.

EL DIAGNÓSTICO

De acuerdo con un estudio de caso realizado por la IATA, hay tres limitaciones fundamentales en esta terminal: la falta de coordinación entre actores que trabajan allí, la infraestructura y el desconocimiento de la capacidad real de la terminal aérea.
Y, si bien el segundo factor es fundamental en miras del crecimiento, “no todo se soluciona con cemento”, expresó Andrés Uribe, gerente general de IATA en Colombia…

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