Airbus SE (símbolo bursátil: AIR) ha anunciado sus resultados financieros consolidados del ejercicio 2022 y ha comunicado su previsión para 2023.
“El sector continuó su recuperación durante 2022 con un aumento del tráfico aéreo y la vuelta de las aerolíneas a la planificación de sus flotas a largo plazo. Conseguimos unos resultados financieros sólidos a pesar de un entorno operativo adverso que no permitió a nuestra cadena de suministro recuperarse al ritmo que esperábamos. La compañía tuvo que adaptar sus operaciones en consecuencia, lo que resultó en unas entregas de aviones comerciales inferiores a las previstas inicialmente. Estamos ajustando nuestra producción para adecuarla a la oferta”, afirmó Guillaume Faury, Chief Executive Officer de Airbus. “De cara a 2023 estamos volcados en nuestras actividades industriales y en la transformación a largo plazo de la compañía. El sólido desempeño financiero de 2022 y nuestra confianza en el futuro nos permiten proponer este año el pago de un dividendo más elevado”
Los pedidos brutos de aviones comerciales aumentaron hasta los 1.078 (2021: 771 aviones) y los pedidos netos a 820 aviones tras las cancelaciones (2021: 507 aviones), lo que corresponde a un ratio neto de contratación sobre ventas claramente superior a 1. La cartera de pedidos alcanzó los 7.239 aviones comerciales a 31 de diciembre de 2022. Airbus Helicopters registró 362 pedidos netos (2021: 414 unidades), con un ratio de contratación sobre ventas superior a 1 tanto en unidades como en valor en este periodo. Los pedidos de helicópteros se distribuyeron de manera uniforme entre los diferentes programas, e incluyeron 12 H160. Los pedidos recibidos en Airbus Defence and Space alcanzaron los 13.7 mil millones de euros (2021: 13.7 mil millones de euros) en valor, lo que corresponde a un ratio de contratación sobre ventas de aproximadamente 1.2. Entre los principales pedidos se encuentran la Fase 1B del Demostrador del Futuro Sistema Aéreo de Combate, el sistema aéreo no tripulado Eurodrone y veinte Eurofighter de última generación para el Ejército del Aire español.
El valor de los pedidos recibidos consolidados se incrementó hasta los 82.5 mil millones de euros (2021: 62.0 mil millones de euros) y la cartera de pedidos consolidada ascendió a 449 mil millones de euros a final de 2022 (final de 2021: 398 mil millones de euros). El incremento en valor de la cartera de pedidos consolidada se debe principalmente a un ratio de contratación sobre ventas superior a 1 y al fortalecimiento del dólar estadounidense.
Los ingresos consolidados aumentaron un 13% hasta los 58.8 mil millones de euros (2021:
52.1 mil millones de euros). Se entregaron un total de 661
(1) aviones comerciales (2021:
611
(2) aviones) que comprendieron 53 aviones A220, 516 aviones de la familia A320, 32 aviones A330 y 60 aviones A350. Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus se incrementaron un 15% respecto a la misma fecha del año anterior, reflejando especialmente unas entregas superiores y el fortalecimiento del dólar estadounidense. Airbus Helicopters entregó 344 unidades (2021: 338 unidades), y los ingresos aumentaron un 8%, lo que refleja principalmente el crecimiento de los servicios y un mix favorable en los programas. Los ingresos de Airbus Defence and Space aumentaron un 11% debido principalmente al incremento del volumen en Military Aircraft y al Eurodrone. En 2022 se entregaron en total diez aviones de transporte A400M, en comparación con las ocho unidades de 2021.
El EBIT ajustado consolidado –una medida alternativa de rendimiento e indicador clave que registra el margen subyacente del negocio excluyendo los gastos o beneficios derivados de movimientos en las provisiones en relación con programas, reestructuración o efectos de los tipos de cambio, así como plusvalías/minusvalías resultantes de la enajenación y adquisición de empresas– se incrementó hasta los 5.627 millones de euros (2021: 4.865 millones de euros).
El EBIT ajustado correspondiente a las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentó hasta los 4.600 millones de euros (2021: 3.570 millones de euros). El aumento obedeció a unas entregas superiores y se vio respaldado por ciertos elementos no recurrentes –principalmente los efectos positivos de las obligaciones de retiro y de los avances en materia de cumplimiento–, compensados en parte por un interés de cobertura menos favorable respecto al ejercicio 2021.
En el programa de la familia A320, se ha adaptado la trayectoria de incremento de la producción con los proveedores. La compañía avanza ahora hacia una tasa de producción mensual de 65 aviones a finales de 2024 y de 75 en 2026. La entrada en servicio del A321XLR está prevista para el segundo trimestre de 2024.
La tasa de producción mensual del A330 aumentó hasta aproximadamente 3 a finales de 2022 según lo previsto, y la compañía tiene ahora como objetivo alcanzar una tasa de 4 en 2024. La tasa mensual del A350 se sitúa actualmente en torno a los 6 aviones. Con el fin de satisfacer la creciente demanda de aviones de cabina ancha debido a la recuperación del transporte aéreo internacional y tras el estudio de viabilidad elaborado con la cadena de suministro, la compañía se ha propuesto alcanzar una tasa de producción mensual de 9 aviones A350 a finales de 2025.
El EBIT ajustado de Airbus Helicopters se incrementó hasta los 639 millones de euros (2021: 535 millones de euros), reflejando un nivel superior de servicios y la ejecución de los programas. Los elementos no recurrentes incluyeron el impacto positivo vinculado a las obligaciones de retiro contabilizadas en el primer trimestre.
El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space disminuyó hasta los 384 millones de euros (2021: 696 millones de euros), debido principalmente al deterioro causado por la pérdida de dos satélites Pleiades Neo en diciembre y a los retrasos en el lanzador Ariane 6, así como al impacto del aumento de la inflación. Estos factores se vieron compensados en parte por un mayor volumen en Military Aircraft, el crecimiento del Eurodrone y el efecto positivo de las obligaciones de retiro contabilizadas en el primer trimestre.
En cuanto al programa A400M, continuaron las actividades de desarrollo para cumplir la hoja de ruta de capacidades revisada. Las actividades de retrofit progresan en estrecha colaboración con el cliente. En 2022, se realizó una actualización de la estimación del contrato al término del mismo y se registró un cargo adicional de 0.5 mil millones de euros. Esta cifra refleja principalmente la actualización de los supuestos, como la inflación y los riesgos relacionados con los hitos de desarrollo contractuales SOC3 que restan por alcanzar. Persisten los riesgos respecto a la cualificación de las capacidades técnicas y los costes asociados, a la fiabilidad operativa de los aviones, a la reducción de los costes y a la consecución de pedidos de exportación en el plazo previsto según la línea de base revisada.
Los gastos de I+D autofinanciado consolidados ascendieron a un total de 3.079 millones de euros (2021: 2.746 millones de euros).
El EBIT (declarado) consolidado fue de 5.325 millones de euros (2021: 5.342 millones de euros), incluyendo ajustes netos por valor de -302 millones de euros.
Estos ajustes comprendieron:
● +308 millones de euros relacionados con el desajuste de pagos previos a la entrega en dólares y a la revaluación del balance, de los que -41 millones de euros correspondieron al cuarto trimestre;
● +28 millones de euros relacionados con el programa A380, de ellos, -5 millones de euros en el cuarto trimestre;
● -477 millones de euros relacionados con el programa A400M, de ellos, -258 millones de euros en el cuarto trimestre;
● -82 millones de euros relacionados con la transformación de la organización de Aerostructures en Francia y Alemania, de los que -34 millones de euros corresponden al cuarto trimestre;
● 79 millones de euros de otros costes, como los de cumplimiento, de los que -35 millones de euros corresponden al cuarto trimestre.
El resultado financiero se situó en -250 millones de euros (2021: -315 millones de euros). Refleja principalmente el resultado neto de intereses de -232 millones de euros. También incluye un impacto negativo de la revaluación de instrumentos financieros y un impacto positivo de la revaluación de determinadas inversiones de capital. El beneficio neto consolidado (3) fue de 4.247 millones de euros (2021: 4.213 millones de euros) con un beneficio por acción reportado consolidado de 5.40 euros (2021: 5.36 euros).
El flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación a clientes consolidado ascendió a 4.680 millones de euros en (2021: 3.515 millones de euros), respaldado por un entorno favorable de los tipos de cambio y por el fuerte impacto positivo gradual del capital circulante. El flujo de caja libre consolidado fue de 4.324 millones de euros (2021: 3.511 millones de euros). El dividendo de 2021, de 1.50 euros por acción o 1.2 mil millones de euros en total, se abonó en el segundo trimestre de 2022 y las aportaciones a las pensiones, por su parte, ascendieron a 0.6 mil millones de euros durante el ejercicio. La posición de tesorería bruta al final de 2022 se situó en los 23.6 mil millones de euros (final de 2021: 22.7 mil millones de euros), con una posición de tesorería neta consolidada (4) de 9.4 mil millones de euros (final de 2021: 7.7 mil millones de euros).
El Consejo de Administración propondrá a la Junta General Anual de 2023 que se celebrará el 19 de abril de 2023 el pago de un dividendo para 2022 de 1.80 euros por acción. La fecha de pago propuesta es el 27 de abril de 2023.
Perspectivas
La compañía asume como base de sus previsiones para 2023 que no se producirán más perturbaciones en la economía mundial, en el tráfico aéreo, en la cadena de suministro, en las operaciones internas de la compañía o en su capacidad de entregar productos y servicios.
Las previsiones de la compañía para 2023 se refieren a cifras antes de fusiones y adquisiciones.
Sobre esta base, la compañía se propone conseguir en 2023 aproximadamente:
● La entrega de 720 aviones comerciales;
● Un EBIT ajustado de 6.0 mil millones de euros;
● Un flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación a clientes de 3.0 mil millones de euros.
La compañía ha recibido la aprobación de la iniciativa Objetivos Basados en la Ciencia (Science Based Targets, SBTi) para sus objetivos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero a más corto plazo. Estas metas, acordes con los objetivos del Acuerdo de París, se basan en la climatología y abarcan la totalidad de las emisiones de la compañía. Airbus tiene previsto reducir sus emisiones industriales de Alcance 1 y Alcance 2 hasta un 63% de aquí a 2030, en línea con la meta de un calentamiento máximo de 1,5 ºC. La compañía también se comprometió a reducir en un 46% la intensidad de las emisiones de gases de efecto invernadero generadas por sus aviones comerciales en servicio (Alcance 3 – Uso de productos vendidos) para 2035.
